如今，中國汽車工業蓬勃發展，不再是外界眼中的“同伴”，而是崛起為全球汽車製造業的領跑者。 特別是在新能源汽車領域，中國品牌正逐漸超越眾多具有巨大市場潛力的國外品牌。 不過，我們必須承認，與一些國外品牌相比，中國的新能源汽車在品牌影響力和美譽度方面還有待提公升，至少到現在為止，還是有很多人不同意賣高階國產品牌的想法。
比如現在，作為國內少有的大尺寸硬核越野車，坦克700 Hi4-T的起價是428萬元宣布的那一刻，從觀眾的歡呼聲中可以感覺到，這**確實有點超乎預期。 相較於之前坦克700 Hi4-T公布的預售價（70萬元），官方**直接降到了40萬左右，直接拉低了國產新款普拉多的售價，更何況前者不僅尺寸優越，而且是一款配置豐富的新能源越野車，所以這樣看吧， 坦克700 Hi4-T還划算嗎？
首先，我們簡單看一下坦克700 Hi4-T的引數效能，官方指導價為428-70萬元，新車推出三個版本，售價428/46.8 700,000元，對應至尊版、至尊版、限量版。 該車採用非承重車身設計，動力系統由3個0T V6發動機、P2前置電機和電池組成插電式混合動力，最大涉水深度970mm，WLTC工況下純電動續航里程90km。
在賬面上，該動力總成的綜合最大功率為385千瓦，普通版的綜合峰值扭矩為800牛公尺，而限量版則更積極地調整為850牛公尺，這是非常誇張的數值。 另外，我想提一下，坦克700 Hi4-T目前在500,000坦克以內，你幾乎可以購買30T插電式混合動力越野車，其他主流品牌喜歡用15t 或 2帶電機的0T發動機。
此外，我們來看看越野玩家更關心的通過性和穿越能力的比較。 為了更直觀地比較結果，我們使用帶有空氣懸架的坦克700 Hi4-T Extreme Edition（指導價4680000元），懸架公升至最高後，接近角達到378度，離去角37度6度，離地間隙為282公釐。 作為參考，全新豐田普拉多（進口版）的接近角為31度，離去角為22度，離地間隙為221公釐。 經過對比，很明顯坦克700 Hi4-T在越野資料上更勝一籌，即使對於終極越野通行性來說不是很理想，那麼沒有空氣懸架的坦克700 Hi4-T Extreme的接近角和離去角為32度，最小離地間隙為249公釐， 它仍然比新普拉多強得多。
還需要告訴你的是，坦克700 Hi4-T是一款插電式混合動力越野車，但它擁有傳統硬核越野車必要的技術和硬體實力，包括前後可鎖差速器、越野模式、非承重車身、縱置發動機布局，並且Hi4-T還具有電子可斷開的穩定桿，這是許多同類車型所沒有的。
相信大家也關心油箱700 Hi4-T的燃油經濟性，作為配備3的車輛0T V6內燃機插電式混合動力越野車，該車配備371kWh三元鋰電池，根據車型引數可以看出，Extreme版和Extreme版的WLTC純電動續航里程為90km，限量版的純電動續航里程因效能提公升而降低至85km。 在能耗方面，Extreme和Extreme版本在WTLC工況下的油耗為每100公里109公升，限量版進給油耗略高，達到每100公里11公升約3公升。 說實話，同樣功率規格為3與0T中大型SUV相比，這個油耗水平並不高。
在配置方面，我不建議選擇低配置的Extreme版本和Extreme版，因為預算低。 因為極致版和4萬的昂貴極致版沒有了該車標誌性的“溴火山之眼”可變形雷射大燈，畢竟花了將近50萬的錢，而且沒有整車的功能，實在令人遺憾。 不過，在這個價位上，車主也可以享受到豪車應有的配置水平，比如前排座椅加熱、通風、按摩、全地形自動識別、123+16.標配2寸雙屏、20寸輪轂、256色環境照明、540度透明影象、前後橋電控差速鎖、遙控泊車、哈曼卡頓16音箱、電動腳踏板、真皮車頂內襯、主動降噪、加熱方向盤等配置。
至於至尊版，則基於上述配置，增加了空氣懸架和電子可斷開的穩定桿。 對於越野穿越需求繁重的玩家來說，這種配置剛剛好，但對於那些經常在城市或郊區路況下行走的玩家來說，就不需要這麼高的機械質量了。 此外，極地版還增加了後排電動私隱遮陽簾和雙無線充電。
關於坦克700 Hi4-T限量版，首先非常震撼，70萬**在至尊版的基礎上直接增加了2720000元，這麼多錢，就能買到一輛全新的ZEEKR 001，滿足日常通勤的需要。 不過，相較於極致版和極致版，限量版更像是一輛豪車，因為它擁有專屬的黑金和鍛造灰配色方案，尤其是搭配22寸金屬輪轂時，氣場更加突出。
至於內飾，限量版還搭配了更高檔的勃艮第內飾或黑白內飾。 除了上面提到的外觀內飾顏色和22寸輪轂之外，限量版真的沒有太多內容新增，只有火山之眼大燈、自動調節大燈高度、星空，而且限量版每年只賣700臺，更多的是專為高階消費群體打造的產品， 我們普通人應該看看。
綜上所述，坦克700 Hi4-T在產品動力和**方面已經超越了新款豐田普拉多，但在品牌知名度和價值認知度方面仍有待提公升，畢竟超過40萬輛，甚至70萬輛**，都不是小數目。 當然，作為消費者，我們應該對國產新能源汽車充滿信心，同時也期待國產廠商進一步提高產品價效比，提公升品質和美譽度，打造更具競爭力的新能源汽車品牌。