不到一周的時間，上海市交通局就經歷了一場滑鐵盧，本來想拿出乙個8年的規定來壓制這個職位，但沒想到這張老票根本就登上了**大船。 上海交通局在感覺到風向不對後，改變了方向，撤銷了之前的通知，但被問到了乙個終極問題：鄭秀麗是誰。
鄭秀麗，是機場（上海）汽車服務的實際控制人，今年1月，“機場**”在北京和成都設立了分公司，全覆蓋全國三大城市，擁有兩個國際機場。 2023年11月28日至2023年12月8日期間，“鄭秀麗”還在重慶、廣州、武漢、杭州、貴陽五大城市開設了租車服務***
這樣的速度，難道中國人容易想到“張鶴子”嗎？ 在那個特殊的日子裡，張鶴子的核酸檢測公司遍地開花，短短半年時間就註冊了數十家公司，覆蓋了全國大部分城市。 更關鍵的是，當核華西開啟時，疫情就會發生。
鄭秀麗之所以被扯出這場風波，是因為禁令下達後的7天裡，浦東機場的所有網約車和聚合平台都被封鎖了，而機場**是獨一無二的，可以正常開展業務。
春節高峰期臨時出台限制措施，卻用8年前的規定來解釋，這顯然有點侮辱智商。 正如網友所說：出台限制時，是為了“確保交通秩序暢通有序”，而解除限制時，是“根據廣大市民乘客的建議”，看似對群眾負責，卻看不出與群眾有什麼關係。
但是，每當上海交通部門考慮到群眾並出台限制性政策時，它至少應該舉行一次象徵性的“聽證會”。 找兩個群演，找個記者做報道等等，都算是有點群眾意識了，可惜他沒有！
既然公眾的勸告被利用，為自己的荒謬決定找了一步，卻沒有提到出台相關規定對網約車的不公平，公眾不可能將這場鬧劇與鄭秀麗的“機場旅行”聯絡起來。
當一家公司受官方政策的約束時，其背後不明確的利益鏈就是屠殺公民的鐮刀。 這種量身定做的政策舉措或許只是一次小小的試水，瘋狂擴張的背後，鄭秀麗一定嗅到了某種商機。
這一次，鄭秀麗吃了個“下風”，表面上看似**贏了，但實際上，**最多隻獲得了表面的狂歡，根深蒂固的利益根本無力動搖。 比如《機場旅行》把網約車包裝成提供司機服務的汽車租賃，就是繞開了**的舌頭。
換一件背心就能改變自己的容貌，據**報道，鄭秀麗的“機場旅行”只是乙個“找不到這樣的人”的皮包公司，在低價下，只要有個地方能開門，就算是划算了。
鄭秀麗是誰？ 可能沒關係，她可能只是幕後利益鏈的代言人。 當乙個普通人成為該國最大城市機場旅遊業的壟斷者時，他的能力絕不是普通的。 如果不是這次挫折，下乙個“機場旅行”的城市會出現嗎？
直到疫情結束，張鶴子都沒有露出真面目，想要查清鄭秀麗是誰，注定是徒勞無功的！ 熱點引擎程式