大多數人的印象是，日本人在工作中非常嚴謹、細緻，甚至有點“死板”。
當我們談到“工匠精神”時，我們也可以想到日本。
然而，在過去的乙個月裡，日本發生了三起飛機相撞事件。
太不可思議了！
簡單看一下這三起事故，我就按相反的順序來談談。
最近一次是昨天（2月1日）。
當天上午10點10分左右，日本全日空的兩架飛機在停機坪上相撞。
事發地點是大阪伊丹機場。
這兩架飛機都是龐巴迪DHC-8支線噴氣式飛機，在日本國內航線上飛行。
乙個是從大阪飛往松山的1637航班（69名乘客，4名機組人員），該航班正在等待起飛。
另一架是從福岡飛往大阪的422航班（65名乘客，4名機組人員），即將進入停機坪。
結果，兩架飛機的機翼相撞。
好在事故並不嚴重，兩架飛機上的140多名乘客和機組人員都沒有受傷，可以說是不幸中的福氣。
但仍有10個航班被取消。
即使在下午，大阪機場仍有航班受到上午事故的影響。
在這次事件中，兩架外國飛機在日本機場相撞。
事件發生在1月16日下午5點30分左右。
事發地點是北海道的新千歲機場。
當時，南韓大韓航空的一架空客A330正準備飛回首爾仁川國際機場。
在滑行過程中，這架飛機撞上了一架從中國香港起飛的國泰航空飛機，該飛機停在乙個停車場。
當時，國泰航空的飛機上沒有人。
然而，大韓航空公司的飛機上有 13 名機組人員和 276 名乘客。
幸運的是，當時飛機很慢，所以人員很安全。
結果，大韓航空飛機的左主翼受損，國泰航空飛機的垂直尾翼受損。
兩架飛機相撞。
第一起事件發生在乙個月前。
今年1月2日下午5時47分左右，日本航空公司的一架空客A350從北海道飛往東京羽田國際機場。
降落時，飛機突然撞上了一架日本海上保安廳飛機（註冊號JA722A）。
前一天（即1月1日），日本突然襲擊了能登半島**（7級）。6 級）。
這架海岸警衛隊的飛機原本打算飛往新瀉空軍基地執行救災任務。
結果，沒想到賑災竟然發生了，卻先造成了一場災難。
當兩架飛機相撞時，火花四濺，立即點燃了熊熊大火。
日本航空公司的客機冒出滾滾濃煙，飛機在火焰中滑行了大約1次2公里停下來。
大火燃燒了8個小時，直到第二天凌晨2點左右才被撲滅，除了主翼外，機身幾乎完全被燒毀。
海岸警衛隊的飛機直接被撞倒在地，被燒毀，只剩下殘骸。
事故發生後的飛機殘骸。
在海岸警衛隊的飛機上，除了逃脫的機長外，其他五人當場死亡。
日本航空公司客機上的每個人都逃脫了。
機上有12名機組人員和367名乘客。
然而，機組人員只用了18分鐘就撤離了，其中包括8名嬰兒，2名需要輪椅的殘疾人，當然還有許多外國人。
唯一值得感謝的是這一點。
然而，乙個月內發生了3起事故，令人震驚。
在相當大的程度上，飛機是目前地球上最安全的交通工具之一。
據統計，在近10種出行方式中，飛行器的死亡率為每十億公里005人，是最低的，其次是公交車04 人，其次是 0 人6人，最高電單車可達108人9人！
另外，正如文章開頭提到的，大家的印象是日本人嚴謹，幾乎是僵化的，精細管理也是整個日本社會的乙個特點。
然而，這次日本接二連三的航空事故卻讓人大吃一驚。
事故調查往往需要很長時間，根據目前披露的資訊，這三起事故基本上都是“人為”的。
目前，第一起事故最可能的原因是對ATC指令的誤解。
在第二起事故中，機場運營商說地面結冰，飛機的拖拉機打滑。
第三次事故（也就是昨天這次），暫時沒有關於事故原因的具體資訊。
然而，兩架飛機都處於低速狀態，碰撞很可能是人為因素造成的。
1月2事故發生後的飛機殘骸。
空客 A350 於 2013 年 6 月首飛，至今已有 10 多年，機上乘客近 3 億人次。
然而，全球首例空客A350飛機全損發生在日本，即今年1月2日羽田機場的跑道碰撞事故。
事故並不能說明什麼。
然而，乙個月內發生了3次飛機相撞事件，這是可以解釋的
日本的管理可能沒有大多數人想象的那麼好。