如今，網際網絡上充斥著志存高遠、熱情洋溢的大排量發動機對行業發展不可估量貢獻的熱忱和熱情，他們相信這一趨勢將引領市場走向輝煌的明天。 然而，在產品消費方面，這樣的聲音似乎並沒有在現實生活領域引起足夠的關注，在現實生活中，大量消費者仍然更喜歡小排量發動機，尤其是沃爾沃XC90配備了2自0T發動機以來，一系列定位於50萬輛以上的豪華車都出現了這種型別的發動機，這使得大排量發動機的發展陷入了尷尬的境地。
根據目前市場上熱銷的燃油車品牌排名，大眾喜愛的前100款車型中，只有一款發動機排量大於20l，正是豐田仍在生產的 25公升內燃機。 在售價低於50萬元的轎車和SUV中，你想找到2個5t 或 30t發動機並不容易，只有少數車型還有3搭載0噸級發動機，主要面向進口車市場。 原因很清楚，對於大多數消費者來說，選擇20L以上的發動機意味著使用成本高，無論是車輛本身的購置成本還是後續的維護成本都承受著巨大的壓力。
首先，30t車的價格一般都在40萬以上，對於很多普通家庭來說，這顯然是負擔不起的; 其次，根據 3使用0t發動機，每期車船稅需繳納3000元左右，預計全年綜合油耗保持在12-15公升之間，維護費用也接近2000元。 仔細計算，光是所謂的“大置換感”，每年的資金消耗可能已經達到了萬元的規模，真是感嘆只有財力雄厚的人才能享受到這種奢侈的體驗！
不過，就連這些時尚達豪們，現在也漸漸意識到，對大排量的懷念並不一定值得懷念，畢竟如今的內燃機技術早已不再依賴大排量發動機的輸出效能。 過去，大排量發動機主要是因為渦輪技術還不完善，為了達到極致速度，需要依靠更大缸數的發動機來提供強大的驅動力。 鑑於經典的梅赫西迪-賓士 M159，配備 62 公升 V8 發動機的馬力輸出接近 500 PS，使 AMG C 級效能版輕鬆達到 100 英里時間不到 4 秒。 不過，在今天看來，這樣的速度並不出眾，而是需要62公升8缸內燃機作為動力支撐。
隨著渦輪增壓技術的日益成熟，兩塊布局在演進過程中被拋棄，現在成熟的 30T發動機基於梅赫西迪-賓士自己的AMG 3例如，安裝在 AMG C0 車型中的 4T 發動機具有 47秒實現突破100次的出色效能，雖然超過6次2L V8 發動機慢 05秒，但排量減半，由此帶來的效益無疑是巨大的; 不僅如此，與前者相比，新車在車輛和船舶購置稅、維護和油耗方面也更加經濟，在可靠性方面也有了明顯的提公升。
轉向電動道路的AMG C級車型採用了20L採用渦輪和電機的新能源組合，僅依靠48伏電源即可實現四缸發動機在4在7秒內突破100，儘管缺少兩個氣缸，但加速分數與3相同0t 也不例外。 毫無疑問，在過去十年中，內燃機的方向已經轉向三大發展支柱：小型化、輕量化和高科技含量，使用四缸發動機。
替換它以前的樣子。
如今，在人們的消費觀念中，只要20萬元的預算，就能買到乙個加速效能優異的傳統燃油車型，並且能達到7秒左右的大關，這無疑是先進技術進步帶來的實實在在的好處！ 但在十年前，在內燃機佔主導地位的時代，這種加速度幾乎被降級到 10 秒的領域。
不得不說，對於廣大車主來說，他們所追求的並不是只存在於夢中的過度情感寄託或感受，而是與實際使用體驗相關的那種體驗。 今天，經過不斷改進和完善的20T發動機完全能夠實現效能、可靠性和燃油效率的完美平衡，對於那些尋求更高效率輸出的人來說，更大排量的發動機似乎不那麼重要。