華為進軍汽車行業是2019年制定的戰略。 從市場的反應來看，聲音非常響亮，於大嘴的聲音每天都在中國新能源汽車行業飄盪，多次引起爭議。
但實際產量非常有限。 
2023年底，華為正在等待第一款大熱產品，也就是文捷M9，這僅是相對於華為過去的成績而言，因為這款爆款產品的訂單量只有4萬多台，而特斯拉乙個季度交付的訂單量高達40多萬台。
如果算上輸入和輸出，那麼華為進軍汽車行業可以說是沒有亮點的。
資料顯示，華為事業部成立以來，已投入約206億元。 2022年，華為汽車業務相關研發支出超過103億元，幾乎是理想和小鵬汽車的兩倍，但換來的收益不到21億元，佔比僅為0。3%。
作為乙個新領域，投入產出比現在評估確實為時過早。 但重要的問題不在於此，而在於華為尚未明確其商業模式。
顯然，華為內部有兩條路，第一條路是成為汽車領域的博世，即為車企提供全面的解決方案，成為軟硬體系統的領先供應商，第二條路是打造自己的汽車。
雖然華為不造車的口號是任正非的口號，但余大嘴顯然不同意。 雖然M9的廠商不是華為，但實際上，從整個操作來看，它是華為製造的汽車。 
誰在發布產品？ 俞成東.
這輛車，從設計到製造再到營銷，甚至包括渠道，都是由華為處理的，雖然是合作廠商的生產名稱，但本質卻是華為自己的車。
而華為成為博世的夢想也落空了。 華為正在剝離其汽車業務業務，並向合作夥伴開放其股權。
從表面上看，這是拉客戶形成長期業務的手段，但如果其業務能力強，則根本不需要這種手段。 說白了，華為在汽車業務發展上投入了數百億美元，想讓它成為另乙個博世，但客戶並不買賬，於是他們開放了股權，獲得了融資，這樣業務才能繼續下去。 否則，投資數百億，收入超過兩億，沒有融資，這項業務將無法繼續下去。 任正飛不是研發狂，而是商業狂，他絕不會堅持不玩菜賺錢的生意。 在汽車業務方面，任正非的最新觀點明確指出要減少研發投入，完成業務閉環。 任先生說的是，如果你不懂得如何賺錢，你就不能投資研發。
華為在資訊產業領域積累的優勢，確實是智慧型汽車的基礎能力，但為什麼這麼多中國車企不買呢？ 因為智慧型汽車系統是產品的靈魂，誰會輕易將產品的靈魂交給另一家公司呢？
華為的合作模式並沒有帶來驚人的市場表現。 與華為合作的第一批北極狐在**鏈上並沒有看到任何良好的表現，反而一直處於鉅額虧損之中，這也讓合作夥伴們看不到商業上的確定性。
相反，M9的模型證明，華為的深度參與，不僅僅是製造零件，才是有可能產生爆炸性產品的模型。
不過，在這種模式下，大企業也很難與華為合作，大型車企會接受余承東發布的自家產品嗎？ 市場只會認為汽車是屬於華為的，而作為消費類產品，汽車的品牌價值是第一位的。 雖然華為承諾不造車，但這個承諾並不靠譜，華為也承諾不造手機。 如果說最終華為還是自己造車，那麼它與華為的合作，也只是為了給華為自己的造車提供早期支援，幫助競爭對手。 
華為在做龍頭企業和做品牌之間的商業路線上搖擺不定，讓所有廠商都無法理解華為。
不可否認，華為擁有強大的技術研發能力，這讓他有可能成為智慧型汽車行業第乙個後來者。 不過，華為200億元的投資可能難以實現高產出。 要知道，特斯拉光是上海超級工廠就投資了500億，或者是在上海**幾乎不給它錢的前提下。
華為曾表示不會造車，在眾多競爭對手眼中，只想降低前期投資成本，先做核心產品，等有了商業確定性後再投資生產。 就連小公尺也宣布將投資100億美元進軍新能源汽車領域。 總投資200億，在這個領域根本不算什麼大投資。
蔚來汽車自成立以來的總虧損已超過920億元。
華為對汽車行業的謹慎進軍比大多數人預期的要大，儘管它比大多數新玩家要富有得多。 200億元的投資對華為來說不算小，但依然是試錯投資。
要知道，光是無人駕駛就投入了1500億元。 但你有沒有注意到，余大嘴是華為的靈魂之一，他誇張的營銷手段，讓華為只投資了200億元，卻成了市場的熱點。
最不懂得如何營銷，也最不懂商業的，大概就是投資無人駕駛這麼多年，在智慧型汽車領域基本聽不到聲音的李彥巨集。
看看俞承東，春節期間開車回老家的時候，還得炫耀一波營銷，這真是刻在骨子裡的營銷基因。 
我認為余承東最終會贏得這條路線的爭奪戰，也就是華為最終會走上汽車製造之路。
很多人認為中國這些優秀的企業在研發上取勝，其實並非如此。 中國最優秀的企業，首先要贏在營銷上。 華為的狼性銷售文化，阿里巴巴的銷售大軍，美團靠直銷從百團之戰中拿得市場，滴滴靠街頭提拔乙個又乙個司機起步。
蘋果的史蒂夫·賈伯斯（Steve Jobs）不是營銷大師嗎？
研發是積累資金並持續投入滿足消費者的過程，沒有營銷作為橋梁，根本就不可能積累資金，也不可能繼續有錢做研發。 目前，華為汽車業務的現狀是，200億元的投資還沒有看到產量，任正非已經要求減少投資。 沒有了余大嘴，華為的車企業務死了也就不足為奇了。 從長遠來看，並行的多種商業模式幾乎是不可能的。 豐田不能為其他工廠定製系統，同時用它來打造自己的品牌。
它必然是其中之一。 只不過國內還有很多傳統車企，尤其是一些國企，會急著去看醫生，既然沒有研發能力，那就嘗試和華為合作是件好事。
然而，華為遲早會拋棄所有合作客戶，出售自己的汽車。 因為在智慧型汽車領域，第一業務不是零部件的製造商，而是系統的整合商，你用的是全套軟體系統，你就是華為的車，是你自己的品牌，消費者不相信你。
未來很多年，於大嘴每天都會吹噓賣車，而且永遠遙遙領先，這是華為汽車業務最關鍵的競爭力，而不是研發。 
如果華為真的只做智慧型汽車業務，堅持不自己造車，那將是一條死路一條。