如果不是爭奪頭把交椅，恐怕沒有什麼能像今天這樣將奧迪、寶馬和梅赫西迪-賓士聚集在一起。 好在他們有機會一起競爭，其中最具競爭力的應該是B級SUV。 對於這三家廠商來說，他們依靠Q5、X3和GLC進行銷售。 隨著新一代GLC的推出，B級四輪驅動柴油版最佳SUV的競爭已經開始。
長度為 41195公里的賽道上沒有捷徑，這是馬拉松的本質和精髓，儘管在這項運動成立之初並沒有這樣的比喻。 光有雄心壯志是不夠的。 你可以在早上醒來，宣布自己是馬拉松運動員，但直到你完成，站在終點線，回頭看，你才真正成為一名馬拉松運動員。 正如許多汽車製造商希望將自己提公升到高階車型一樣：高階不是恆定的排名，而是持續的競爭。
說真的，很難找到其他三家汽車公司能夠像奧迪、寶馬和梅赫西迪-賓士一樣勤奮和持久地競爭。 Q5、X3和GLC都是這三家車企中極其重要的車型。 接下來會發生什麼？很明顯，梅赫西迪-賓士推出了新一代 GLC：這一次，奧迪 Q5 50 TDI、寶馬 X3 30D 和梅赫西迪-賓士 GLC 300 D 的最佳 SUV 競賽即將開始。
如果我們仔細想想，這些年來我們似乎從未覺得自己變老了，但感覺我們生活的世界一直在變年輕。 奧迪Q5也是如此。 目前的Q5在2024年開始騰飛，它似乎已經能夠利用傳統的力量來對抗年輕人日益更新的現代性。 這種融合和對抗已經持續了七個夏天——上一次改頭換面是在 2020 年。
小改款的Q5在後部有三個燈組，在前部有乙個更明顯的格柵（儘管差異似乎沒有那麼大）。 事實上，新的純觸控系統在內部車載互動系統的更新中取代了傳統的旋鈕設計，這使其陷入了漩渦：這證明了變化並不一定意味著進步。 同時，要證明在小型觸控螢幕上準確流暢地導航控制選單並不總是那麼容易，並不總是那麼容易。 而與X3和GLC相比，奧迪的語音控制也不太流暢。 但是，在控制基本功能方面，奧迪是最簡單的。
此外，奧迪提供了最靈活的空間靈活性：後排舒適的座椅可以縱向移動，靠背的角度可以改變，並且可以分三段摺疊。 摺疊角度甚至可以鎖定。 如果不是Q5的堅固性，這樣的功能甚至會讓人覺得多餘。 這顯示了奧迪的傳統特徵，尤其是在不針對年輕人的車型系列中。 歸根結底，Q5 是關於“成熟度”的。 而這一特點遠遠超出了汽車的生產過程和舒適性。 測試車具有完美調校的空氣懸架（2,000歐元）。 這是一種蓬鬆的舒適感，在崎嶇不平的道路上行駛時，沒有顛簸，沒有隆隆聲，只是在角落裡有點搖晃。
這給駕駛員帶來了舒適感。 當然，像大沙發這樣的座椅也有助於提高舒適度。 而且您永遠不必擔心它的動態性質會使您處於危險之中。 因為Q5不再是轉彎怪物，儘管它在後軸上有乙個運動差速器（1350歐元），在前軸上有乙個動態轉向（1000歐元）。 雖然它的轉向系統具有可變傳動比，但仍然有太多的反饋被切斷。 Q5 的重量為 2,050 公斤，非常靈活，在不經意間以非常高的駕駛安全性達到了高速。 不過，這難道不令人滿意嗎？
現在，我們不再是蜿蜒曲折的路段，而是踏上了漫長的旅程。 這種不溫不火的起步加速一直無法抑制這 30公升柴油發動機動力澎湃。 除了高油耗外，扭矩強勁的TDI發動機與輕巧敏捷的八速自動變速器完美匹配。 Q5**擁有巨大的空間和巨集偉的駕駛感覺，售價近80,000歐元。 物有所值嗎？現在下結論還為時過早。
仔細想想，我們買的似乎不是車，而是乙個承諾。 承諾是：車越貴，車能不能開越不重要，重要的是車怎麼開。 例如，如果您擁有一輛寶馬 X3，您在路上的感覺應該比駕駛達契亞桑德羅時好 7 倍！誰認為“感情”是無法計算的，誰就錯了，感情是可以建構的。 在這些感覺中，溢價承諾也是其中之一。 換句話說，只有那種感覺像寶馬的汽車才是寶馬（你能感覺到前輪驅動的寶馬 1 系的不同嗎？）。
五年半以來，目前的 X3 一直處於 B 級 SUV 的後梯隊。 由於歷史原因，它一直保留著乙個旋鈕，可以通過轉動肘部輕鬆操作。 此外，它還保留了大量的物理開關和按鈕，例如可以直接關閉某些輔助功能的開關和按鈕。 也正是因為這些靈巧的操作，有時與語音控制溝通的小問題才不那麼煩人。
撇開八卦不談，讓我們開始做生意：直列六缸發動機。 具有獨立通道設計和可變幾何形狀的雙渦管增壓器開始脈衝，48 伏輕度混合動力系統的 8 千瓦電機啟動。 當發動機在滑行階段進入休眠狀態時，輕度混合動力電機還將為車輛的電氣系統供電。 此外，由於采埃孚自動變速器非常擅長在 8 檔之間切換，因此 X3 看起來很節能（測試油耗 7.）。9公升100公里），但動力儲備感強，可以有輕微的領先優勢。
與力量感相匹配的是操控設定。 寶馬工程師設計了他們的轉向系統來對抗手部壓力，從而突出了直接性，使其更適合轉彎，並允許將更精確的反饋傳遞到手部。 此外，懸架已調整到減震器舒適特性曲線中最動態的一檔。 極其穩定和均勻。
在測試現場的動態駕駛測試中，結果與預期之間沒有太大的一致性：儘管使用了總計 7,800 歐元的 20 英吋混合動力輪胎、自適應減震器和 M Sport 套件，但在 S 形樁纏繞和緊急換線測試中仍然落後於其他兩個競爭對手。
然而，在國道上，X3 將所有操控優勢結合到乙個很棒的套件中：轉向有助於極其精確的前奏，底盤完美地連線上下層，以及全輪驅動堅定不移的扭矩分配——在運動模式下略微偏向後軸以點燃駕駛風暴。 當車輛加速衝出時，汽車後部也會響起衝鋒號。 這才是寶馬應該有的樣子！
在舒適性方面，寶馬也有自己的“特色”。 不要對底盤抱有太大期望，在小顛簸時謹慎駕駛。 反饋通過離地面 66 厘公尺的座椅直接傳輸給駕駛員，無需遮蔽。 幸運的是，駕駛員被緊緊地包裹在運動座椅中，因為坐在後排時旅行並不那麼愉快。 雖然三段式可折疊後靠背的角度可以調節，但整個坐墊支撐面很短。
與超短緩衝相比，X3 的超長測試相關選項列表。 評估總額比基本**高出約 10,000 歐元。 如此昂貴的可選成本會讓 X3 贏得桂冠還是不值得這個價格？讓我們拭目以待。
如果你仔細想想，GLC可以說是最具特色的梅赫西迪-賓士車型系列——一輛真正的工程師車。 它基本上把設計理念的所有優點都帶了出來，沒有缺點，其巨集偉的空間幾乎接近Q5。 這些都是日常使用——它很容易取用，行李箱地板是平坦的，帶有三段式織物靠背的堅硬後排座椅將其變成了乙個完整的裝載空間。 把地板拉起來，下面有乙個類似於酒窖的空間，足夠大，可以容納摺疊盒。 而梅赫西迪-賓士摺疊盒現在已經成為梅赫西迪-賓士民間傳說的一部分，就像當年賓士W123的隔熱WD玻璃一樣。
雖然它具有多種功能，但在大多數情況下，GLC 在觸控螢幕和出色的語音控制的幫助下易於操作。 絕大多數情況？是的，畢竟還有一些功能需要小心操作，只能通過方向盤上的小觸控區來完成。
好訊息是，GLC可以做很多其他事情而不會出錯。 它使用與時俱進的駕駛員輔助系統，當系統工作時，它不會猶豫或感到笨拙。 它的 LED 投影大燈一定會在黑暗中穿透黑暗，清晰地標記出引導您前進的道路，因此您不會錯過任何警告標誌。 而這一切，與驅動器和底盤的質量相比，似乎根本不算什麼。 四連桿前橋和立體後轉向橋的結構在這款帶有空氣懸架和全輪轉向的測試車中得到了昇華（技術包，3320歐元）。 該系統使GLC具有與奧迪相同的高懸架效能，儘管它們有自己的特點。 GLC 沒有與奧迪 Q5 相同程度的絨毛，而是讓內部人士感覺到車身正在顛簸的道路上行駛。 然而，這並不意味著舒適性受到影響，車輛可以得到更嚴格的控制。 發動機特性曲線的梯度與此完全匹配。 運動模式不是它所擅長的，但它仍然足夠舒適，可以在跌跌撞撞的鄉村道路上向前傾斜和後滾。 從側面看，這算得上是GLC非凡的操控天賦。
賓士的操控性不同於X3極其犀利的操控性，但也達到了同樣的高水平，賓士更加穩定。 新的GLC更加和諧和精確。 得益於拋光的轉向反饋、響應能力和通過方向盤產生的手部扭矩的結合，彎道轉向變得更加絲滑。 當車速高達 60 km/h 時，後輪的轉向方向與前輪相反（最大 4 公里）。5°角）。除了非常實用的小轉彎半徑外，它還在一些較窄的彎道上創造了令人興奮的機動性。 當車速超過60km/h時，前後輪轉向方向相同，提高了行駛穩定性。 即使在車流量大的高速彎道上，GLC仍然非常有信心。
GLC的功能在車輛動力學測試階段也得到了很好的展示，包括纏繞樁和雙車道變換的測試專案。 的確，Q5 在測試中速度更快，但奧迪在 40 英吋車輪上安裝了 21 速比輪胎。 GLC 配備更窄的 19 英吋輪轂和輪胎，縱橫比為 55 和 50。 當然，這是為了在兼顧安全駕駛的同時，在同等程度上考慮駕駛樂趣。
如果我必須找到一些不如我所看到的那麼順利的東西，那就是這台柴油發動機。 它的四缸特性從其更響亮的聲音和略顯脆弱的氣質中可以看出。 為了能夠在GLC中使用它，梅赫西迪將OM654的活塞衝程增加了2公釐，設計師將注射壓力從2,500 bar提高到2,700 bar。 此外，雙渦輪機中的兩個增壓器都具有可變的幾何橫截面。 四缸發動機由最強大的輕度混合動力動力電子裝置提供動力。 通過將電動機集中在9速自動變速器中，該動力單元將功率輸出提高了17kW和200Nm。 即使在開始時，柴油發動機也能平穩地推入高轉速範圍。 電動機還在加速期間提供動力，而混合動力系統中的電池在滑行階段保持車載電源執行。
所有這些都是為了提高發動機的效率，而具有可變扭矩分配的更輕的全時全輪驅動也減少了摩擦損失。 在測試中，300d的油耗為7每 100 公里 3 公升，比 Q1 少 5 公升，比寶馬 X3 少半公升。
關於GLC，我們還能告訴我們什麼？也許，有兩個細節值得一提。 首先，空調系統提供了一種“不顯眼的新鮮空氣體驗”，這讓我們想到了乙個具有啟發性的問題：我們是否應該自己決定這種侵入性功能其次，梅赫西迪提供“技術底盤保護”，額外收費 5117歐元。 這是否意味著標準配置下的保護裝置不應具有任何保護作用？
好在GLC不需要做任何事情來證明，因為整體評價，它以明顯的優勢贏得了這場比賽。 我們相信梅赫西迪也會非常高興地祝賀他們值得尊敬的競爭對手奧迪和寶馬，儘管他們在這個橫截面上只獲得了第二和第三名。