在當今世界，航天工業已經成為大國的象徵，作為大國的“心臟”，其效能、安全性和效率都會受到很大影響，但從缺點來看，我們的飛機在發動機上仍然存在不足。
然而，40多年後，隨著國家經濟技術的進步，他們花了20年時間才解決了這個“最弱的國家”！ 而且，“中國心”也是以國際標準為目標的！
很多人可能會問：這顆“中國心”是什麼？ 事實上，它被稱為渦輪軸“玉龍”飛機發動機。
那麼，讓我們來看看中國在引擎上的缺點。
回首1980年代初，中國開始走上高階航空發動機研發之路，但由於我國航空發動機研究還比較落後，嚴重依賴國外技術，我國在航天領域一直是追隨者，很難擺脫對國外發動機的依賴。
缺點是：
一是缺乏足夠的科技力量，這是我國航空發動機工業的一大弱點。 近幾十年來，我國在一些重要的航天發動機領域與世界先進水平差距很大。 特別是在新材料、渦輪機械設計和燃燒技術方面，存在著顯著的缺陷，使國產飛機的技術始終無法達到世界領先水平。
其次，研發體系不完善，長期缺乏系統化和協同作用，研發機構之間缺乏緊密合作，導致我國研發工作缺乏系統化和協調性，導致研發成果不能成為強大的驅動力，無法實現可持續發展。
此外，我國飛機發動機的結構非常複雜，試驗和試驗方法的落後給我國飛機發動機的研發帶來了困難，也帶來了諸多不確定性。
此外，由於中國正面臨巨大的市場競爭，因此，中國在全球市場上，擁有自主研發實力的國家，在未來的競爭中將獲得更多的話語權，而中國一直被外國公司控制，這影響了其在世界上的競爭力，從而影響了其未來的發展。
總結了中國在飛機發動機領域的短板。 必須承認，只有克服這一短板，中國航空航天事業才能成為自主創新和國際競爭的世界第一。
了解了以上內容後，我們繼續談談：引進“玉龍”渦軸飛機發動機，填補了國內以往發動機的哪些缺點和不足？
第乙個問題：缺乏推進力成為這款舊發動機的最大問題。 飛機的推進能力有限，影響了飛機的工作範圍和工作範圍，成為其在複雜條件下使用的瓶頸。 新一代“玉龍”渦軸發動機有望大大提高飛機的機動性和戰鬥力，從而為其帶來更大的動力。
第二點：過時的發動機設計會導致燃料利用率降低、運營成本增加和需要的燃料增加。 為了提高燃油效率，減少對能源的依賴，新一代航空太空飛行器往往採用更先進的燃燒技術、更輕的材料和更高的效能。
第三層次：老舊航空發動機的可靠性也是乙個巨大的風險，頻繁發生的故障和維修要求會嚴重制約飛機的使用壽命，因此，新一代航天航空裝置的可靠性將大大提高，並將應用於航空航天領域。
第四層次：從技術應用來看，傳統發動機缺乏數位化與智慧型化技術的有效融合，這使得其發展方向在智慧型監測和自適應控制領域，從而提高發動機的響應、效率和適應性。
第五層次：飛行任務的多樣化提出了發動機更高的適應性。 較舊的發動機可能無法適應各種情況和任務所需的靈活性。 新一代發動機經過結構優化和靈活改進後，有望更好地應對高空巡邏、高速爬公升、高速機動等多種複雜環境。
總的來說，“宇龍”渦軸客機的成功研發將填補我國在技術水平、研發體系、實驗驗證和全球市場競爭力等方面的不足，為我國未來的發展奠定良好的基礎。