日前，騰勢汽車的一位高管發布了一組全新旗艦SUV的諜照，並表示，“參加騰勢汽車年度使用者交流日的幾位車手來看騰勢旗艦SUV並說這輛車已經完工了，大家怎麼看？ ”。
新車可能叫N9，你覺得這輛車能製造出來嗎？
從諜照中可以大致感覺到車身尺寸，應該是五公尺以上的中大型SUV，但能不能達到就很難說了。 騰勢汽車品牌目前有三款量產車，唯一熱銷的車是騰勢D9，剩下的兩款SUV都是冷門車！ 參考2023年Q4資料，跨界SUV N7的銷量為單位，同期騰勢N8的資料相當一般。 為什麼騰勢N7 N8不能像D9一樣成為暢銷產品？ 讓我們先破譯這個話題。
總之，騰勢D9的成功，不是因為產品有多強，而是因為“首發”。
騰勢D9上市的節點上沒有其他插電式混合動力MPV，甚至在發布後的乙個週期內都沒有出現; 因此，這款車曾經沒有競爭對手，所以這款車必然會成為比亞迪品牌知名度和新能源汽車整體上公升趨勢階段的暢銷車。
相反，當有競品，競品價效比更高時，騰勢D9未必總能保持熱銷; 畢竟其熱銷週期還很短，在產品動力絕對優勢的前提下，品牌力其實是脆弱的——別克GL820多年一直賣得不錯，但面對插電式混合動力技術的D9，它也是無能為力。 因此，騰勢D9未必總能賣得好，而現在的傳祺E8 E9、魏牌Alpine DHT，以及綜合實力更搶眼的VOYAH Dreamer也不容小覷，其中傳祺和VOYAH品牌MPV的銷量增速和增速都比較誇張。
因此，騰勢汽車需要加快產品線的完善，所以騰勢N7來了，但騰勢汽車似乎並不了解D9成功的原因，N7的定價也有些不合理。
騰勢N7是一款使用磷酸鐵鋰電池的跨界SUV，中高階SUV一般採用能量密度較高的三元鋰電池，一般支援800V高壓充電技術，只需要使用高壓直流充電樁即可達到峰值充電功率500kW以上，平均300kW以上沒有問題; 即使騰勢N7採用的磷酸鐵鋰電池分成兩組，由兩個高壓直流充電樁同時充電，其峰值功率也只有230kW，差異明顯。
中高階新能源汽車一般採用雷射雷達，所有騰勢N7系列均未配備雷射雷達，部分版本可以安裝但必須選配，帶雷射雷達的選裝包成本可達280,000元。
現階段是否具備高階新能源汽車的特點？
這也是騰勢N7不會冷門的原因，價效比不夠高，而且有一定的品牌溢價; 不過，騰勢汽車雖然是比亞迪與梅赫西迪-賓士汽車的合資品牌，但並不使用梅赫西迪-賓士標識，也沒有在梅赫西迪-賓士網路中銷售，因此這款車沒有足夠的品牌溢價基礎。
騰勢N8的爆冷幾乎是不可避免的，因為這款車的主體依舊採用了比亞迪唐DM，但在細節上略有改動。
唐DM的**繼續下降，但騰勢N8的**是3198-32.68萬元。
同樣的驅動平台，同樣的動力，高度相似的設計，你選擇騰勢N8是為了沒有三角星嗎？
現在是時候談談騰勢N9了，這輛車能不能製造，就看設計和技術了。
騰勢汽車以高階品牌為榮，因此在技術上需要與普通品牌不同; 否則，就會變成乙個又乙個的N8，唐DM和騰勢N8的技術相同，但**更低，所以N8就成了一款冷門車。 騰勢N7本來是有機會的，但是在推出低很多但風格幾乎相同的Song L之後，N7擔心基本上沒有轉機的機會。 目前王朝和海洋品牌中沒有中大型或大型SUV，N9如果足夠大有機會成為熱門，但如果驅動技術相同，仍然無法預測; 關鍵是，如果後來的王朝汽車或海洋品牌也推出同級別的汽車，那麼騰勢N9當時的結果可想而知。
高階品牌和普通品牌不應該使用相同的技術，所以大眾採用MQB架構，奧迪採用MLB架構; 大多數主流燃油車採用橫向發動機平台，而大多數高階燃油車採用縱向發動機平台。 如果屬於同一家車企的高階品牌使用與主流品牌車型相同的技術，結果可以參考某款V5 6 7，全部停產。
聽車主的話“或者”聽粉絲的話“是沒有意義的，因為不客觀，尤其是對品牌粉絲來說; 在成為品牌的粉絲時，其對產品、技術和品牌的評價往往是盲目的，尤其是對於車牌的粉絲來說，因為在扮演了核心粉絲或KOL的角色之後，其目的無非就是從品牌中獲取一些東西，所以在面對新產品或新技術時，它總是會被盲目吹捧。
讓我們來看看我們的競爭對手和競爭對手。
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