日本探月儀斯利姆號的著陸之旅可謂曲折而艱鉅。 在一系列問題之後，Slim 最終被迫關閉並在重新啟動後建立起來通訊，但不幸的是進入了冬眠狀態。 這引發了人們對印度“月”苗條的極大興趣。3號船”。討論探測器的相似性。 然而，斯利姆與印度的 Chandrayaan-3 不同，為什麼呢？ 下面我將從我個人的角度給出一些解釋。
日本對月球的探索有起有落。 儘管日本成功地執行了三次月球探測任務，並且只在第三次著陸，但他們的任務得分僅為60分，不到成功率的一半。 雖然著陸點距離預期位置50多公尺，但距離著陸場仍在100公尺以內，算是成功了。 然而，纖細故障的問題一直存在。 正如我之前提到的，斯利姆的頭著地，從探測器的狀態可以看出，發動機都是朝上的。 雖然日本官員最初聲稱是“側著陸”，但實際過程中出現了問題，包括發動機噴嘴脫落等，導致著陸過程並不完美。 此外，太陽能電池板也存在問題。 儘管日本設法從月球上拍攝了一些**，但著陸前斯利姆的問題也有解釋。 在著陸之前，已經成功釋放了兩輛超小型月球車LEV-1和LEV-2。 此外，安裝在 Slim 上的多波段光譜相機 （MBC） 可以預執行並在電源關閉之前捕獲影象，因此這就是這些**的生成方式。
總體而言，SLIM的核心任務是驗證精確著陸技術，並為未來的月球和行星探測任務提供資訊。 從這個角度來看，斯利姆的任務可以說是成功的，並且獲得了對岩石影象的多光譜觀測。 然而，需要指出的是，SLIM的成功並不完全取決於自己的實力，印度和美國對於幫助日本是不可或缺的。 印度提供了印度Chandrayaan-2的影象，美國提供了著陸支援。 日本通過公開承認這些幫助來表明其誠實。 不過，與印度的月船三號相比，日本的探月任務確實不如其他國家。 那麼，為什麼日本不如印度的登月任務呢？
印度的Chandrayaan-3儘管在任務中遇到了一些問題，但著陸並沒有遇到與日本相同的困難。 此外，印度在著陸後迅速釋放了月球車，並發射了大約10天的任務。 與原來的 14 天相比，它有點短，但日本呢？ 斯利姆在著陸過程中遇到了故障，以便恢復通訊因此，也不得不主動關閉通訊它只持續了兩天就進入了冬眠狀態。 這樣折騰來來回回，還真不如印度。 如果著陸過程有問題，那就像印度的Chandrayaan-3儘管如此，在月球上“凍死”。 日本探測器可能被月球的寒冷損壞的可能性成為他們的擔憂。 當然，根據日本宇宙航空研究開發機構的說法，他們通過地面命令關閉了探測器的電源，如果在著陸過程中採取措施，就有可能再次喚醒探測器。 但是，如果在著陸過程中出現故障，探頭可能會印度的Chandrayaan-3同樣是“凍死”。 這意味著調查的結束可能是令人遺憾的。
可以說，對於日本來說，他們在登月任務中的困難比印度還要多。 這也反映了太空實力的差異，美國對日本和印度的支援持保留態度。 如果他們得到全力支援，他們甚至無法像現在這樣在月球上度過“夜晚”，他們將有乙個計畫來應對它。 總的來說，日本的登月任務確實遜色印度的Chandrayaan-3任務，至少在任務過程中，沒有像日本那樣的重大問題。
人類探索月球的原因有很多，但我會列出兩個更直接的原因。 首先，在工程目標方面，登月可以驗證整個飛行過程中的關鍵技術，並證明飛行器是否可靠。 其次，在科學目標，如阿波羅任務收集的月球土壤以及安裝月球地球學探測器和雷射發射器，都很重要科學價值。 所以，登月可以實現各種科學目標，這是登月的好處。
當然，最大的目標就是期待早日實現月球資源的開採。 月球資源非常豐富，包括大量的氦-3，據估計，簡單獲取氦-3可以滿足地球長達10,000年能源需求。 因此，如果能夠更快地獲得這些資源，它將徹底改變地球能源模式，已解決能源短缺，這是乙個非常令人期待的目標。
綜上所述，日本超薄探測器通往月球的道路是相對的印度的Chandrayaan-3這真的是更加曲折和困難。 這部分是由於技術問題，例如著陸時發動機噴嘴脫落等故障。 此外，日本對登月任務的支援還不如印度對美國的全力支援。 然而，日本和印度的登月任務都面臨著許多挑戰和困難。 我們期待未來有更多國家成功登陸月球，實現人類探索的目標。