中國高鐵夜間停運，浪費資源？ 流量巨大，值得思考

中國高鐵夜間停運，浪費資源？ 流量巨大，值得思考

中國高鐵是世界上規模最大、速度最快的高速鐵路，運送了數億人次的乘客，支撐著中國經濟社會的發展。

許多人還注意到，中國的高鐵在夜間基本沒有，而普通列車一天24小時執行，這既是資源的消耗，又與乘客的絕對數量不符。

怎麼會這樣？ 這不是暴虐的事情嗎？

1、夜間維護為高鐵的安全執行提供了保障。

高鐵集團的多位列車專家表示，夜間停止運營的乙個重要因素就是對列車進行維修和修理。

為保證高速鐵路的安全可靠，需要定期進行維護和更換，並做好線路清洗、積雪、除冰等工作。

這項工作必須在非火車旅行期間完成，這段時間被稱為“天窗”時期。

根據規定，最多不應少於4小時。

但實際上，從進入現場的前期準備、突發事件的預約、後期的清潔維修來看，正常情況下，天窗的開啟時間是早上24：00至06：00。

如果不加強維護，不僅會增加列車的安全性，還會導致重大交通事故。

因此，夜間停電是對高鐵的一種保護，也是一種“美夢”。

二是夜間客流量小，運營費用高。

此外，高鐵夜間停運的另乙個原因是考慮到經濟損失。

由於乘客人數少，夜間交通密度低，如果列車過多，會導致資源浪費，增加運營成本，降低效率。

以北京到上海為例，高鐵全長1300多公尺，需要4個小時5小時，553元。

如果夜間有 1,200 名乘客的高速列車，您將獲得 663,600 美元。

一條高速鐵路的運營成本，包括車輛折舊、能耗、人工和維護成本，按每公里100元以上計算，一條高速鐵路的運營成本為130萬元，虧損66.6。

如果晚上增加服務頻率，損失會更大。

高鐵雖然有公共利益，但也要兼顧經濟利益，不能只靠一流的補貼，而是必須在實現目標的前提下實現盈利。

日間高鐵列車也能保障國內旅客的日常出行，在國內高鐵網不斷完善的情況下，高鐵執行次數可以滿足旅客的需求。

夜間停車是高鐵的合理選擇，也是高鐵的“省錢之舉”，中國高鐵在節假日高峰期也能經受住這樣的挑戰。

3.夜間機動車數量限制。

另乙個重要因素是滿足乘客的需求。

夜間的乘客通常希望在列車上睡個好覺，但高鐵列車上的座位不利於睡眠，高速行駛時產生的噪音也會對人們的睡眠造成很大的干擾。

因此，夜間乘客更喜歡乘坐火車，或有臥鋪車廂的火車。

中國只有少數幾列高速列車在執行，如從北京到上海的D709，從北京到廣州的D927等等。

這種客車比高鐵略低，但行駛距離較短，而且由於其床上用品數量少，難以滿足乘客的要求。

如果在夜間增加高鐵，乘客滿意度也會下降。

高鐵的優點是速度快，時間短，適合白天而不是夜間。

與鐵路相比，高鐵更貴，更符合中短距離，再加上高鐵的優越性，大部分距離可以在一天內到達。

如果乘客仍然需要長途旅行，將優先考慮合適的路線，車票波動較大，而高鐵組合列車的成本只會略有變化。

結論：中國之所以應該在夜間關閉高鐵，這兩個原因都非常合理，不僅關係到高鐵的安全，還關係到列車的正常執行和乘客的需求。

當然，由於高鐵的發展和乘客需求的變化，高鐵的夜間執行也會相應調整，例如，在一些重要的節日或特定情況下，為了減輕客流負擔，為乘客提供便利，一些夜行列車會增加。