網通評論“冷空氣”正在向新能源產業鏈傳遞。 近日，動力電池公司蜂巢能源董事長兼CEO楊洪新發布微博，其中提到：為應對行業形勢變化、產能過剩、內捲化、競爭激烈，公司自今年1月起，以“高質量管理”為任務，展開了一場深刻變革。 這些包括“.加大淘汰排班和差績效人員的力度，優化績效考核機制，調整薪酬體系，激發組織人員活力
同時，楊巨集新也撰文稱，SVOLT還將“收縮上游孵化業務的產業布局，未來重點發展主營業務; 強化科學生產排程，通過精益生產持續實現減少人員，提高效率；加大技術創新力度，不斷實現差異化競爭。 ”
不難推測，這是該公司的負責人為裁員鋪平了道路。
事實上，在楊洪新在微博發文的前幾天，就有博主爆料稱“某知名電池能源廠開始大規模裁員，前身為北方某車企動力電池事業部”。 其中提到的知名電池能源工廠，據推測為“蜂巢能源”。
隨著楊洪新的帖子，他似乎也間接承認了上述爆料的內容。
2023年，根據中國動力電池產業聯盟的資料，在國內動力電池負荷排名中，SVOLT年裝機量為869 GWh，排名。
六、市場占有率224%，比 2022 年上公升一位。 前五名分別是寧德時代、比亞迪、中創航空、億緯鋰能和國軒高科。
其中，寧德時代和比亞迪在年裝貨量上佔據絕對優勢，為1671 GWh 和 10548 GWh，合計市場份額 7032%。這也進一步擠壓了其他動力電池廠商的生存空間。
從整體裝機容量排名可以明顯感覺到，從排名第六的蜂巢能源開始，裝機容量不到兩位數，與前五名相差無幾。
這背後的原因不難推測，寧德時代作為全球動力電池的“一哥”，持有著國內外多家領先主機廠的大額電池訂單，而比亞迪則憑藉自有新能源汽車的熱銷，保證了裝車數量的穩步增長。
動力電池作為新能源汽車的核心零部件，也佔據了整車的核心成本，也成為車企對外宣傳的賣點。 例如剛剛推出的Ideal MEGA，在其官方宣傳中，寧德時代金麒麟電池是該車的主要亮點。 ZEEKR Y還配備了寧德時代麒麟電池作為宣傳點。 比亞迪的“刀片電池”也成為比亞迪新能源汽車的重要名片之一。
誰製造動力電池？ 也成為消費者購買新能源汽車的重要考慮因素。
雖然其他廠商也紛紛效仿頭部企業，給自己的電池產品命名，比如蜂巢能源，推出“短刀電池”，試圖拉近與消費者的認知距離，除了賣、吹噓，其實很難複製寧德時代和比亞迪的“刀片電池”的成功。
此外，“非主流”動力電池廠商面臨的另一大壓力來自降價能力。 2024年，中國車市將更加內捲化，車企面臨生死存亡危機，首戰將成為車企的最後一道防線。 在車企降價壓力下，上游動力電池廠商降本能力也將進一步考驗。 此時，財力雄厚的頭部企業，多了些“餘糧”來自救，其他承載能力較弱的企業，壓力可想而知。
2023年12月底，據上海證券交易所官網訊息，斯沃特能源科技股份有限公司***及其發起人撤回發行上市申請，結束了為期一年的A股科技創新IPO申請之旅。 SVOLT回應稱，公司在考慮了各種因素，將公司和公司股東的最佳利益放在首位後，決定撤回A股申請，並考慮其他融資計畫。
因此，加速出海也成為眾多動力電池廠商的選擇。 2月28日，SVOLT在泰國舉行投產儀式，宣布SVOLT與泰國能源巨頭Banpu Group旗下Banpu Next將於同日正式投產，電池包產品將分批交付，並將在泰國推出長城和合眾旗下的多款新能源車型。
在降低成本、提高效率的同時，在加速擴大海外生產的同時，2024年，動力電池廠商也將上演一場生死攸關的速度。
圖源：網通魏巍）。