重慶市九龍坡區桃家鎮西鵬鎮，位於九龍坡區西南部，東與銅官邑鎮、大渡區跳躍鎮接壤，南臨長江，與江津新區隔江相望，西與江津區雙福街、聖泉寺街隔江相望，北鄰本區八府鎮、白石一鎮， 距九龍坡區人民驛站約35公里，兩區總面積13070平方公里。 2019年12月，重慶高新區公升級擴建後，西部新城九龍坡區原有的9個鎮只剩下陶家、西鵬、桐官驛。 如今，這兩個城鎮就像一對難纏的兄弟，雖然是工業產出和稅收的巨大貢獻者，但它們的交通規劃卻一直受到批評，尤其是對於沒有軌道交通的旅行。
由於兩鎮地區沒有軌道交通，目前以高速公路為主，通往主城區的主要路線有兩條（我們以西鵬鎮至銀坤高速公路主城區的起點陳家坪為例）：
1.白鵬路-華府隧道-華府路（或第二縱線跳至內環段）-陳家坪。
這條路距離最近，只有37公里，屬於城市的主幹道，所以紅綠燈很多，車速根本跑不上去，限速是每小時60公里，另外兩條縱線幾乎都是多年前建成的， 雙向四車道，路況不是很好，容易堵車，大約需要65分鐘，現在的公交車“貓香溝到西鵬專線”就是要走這條線。
2.成渝環城高速-銀坤高速-西環交匯處-陳家坪。
這條線路基本上是全高速，距離45公里，時速可以超過100公里，時間在45分鐘左右，但費用是23元，而且旅行費用有點高。
以上兩條線路的通行時間不算堵車等其他情況，因此桃家鎮和西鵬鎮到主城區的出行有很大的限制，軌道交通的便利性是高速公路無法比擬的，兩地（從鎮**站出發）與最近的軌道交通站之間的距離如下：
難怪西鵬鎮很多人會坐跳河車到聖泉寺落車，再打車回去，因為從西鵬到聖泉寺的路比較好，而從西鵬到九龍公園的路就是前面提到的白鵬路，紅綠燈多，容易堵車， 因此，在相同距離的情況下，它不是首選。
目前，在軌道交通不暢的背景下，公共運輸遠不能滿足桃家、西鵬沿線居民的需求，這也導致了不少企業因交通問題面臨招工難的尷尬局面。 所以，西鵬和桃家現在急需的就是軌道交通。
2020年4月20日，在重慶市規劃委員會、市城市建設領導小組會議上，會議審議了《西部（重慶）科學城國土空間規劃（2020-2035年）》，同年9月11日召開西部（重慶）科學城建設動員大會， 拉開了重慶科學城建設的帷幕，規劃中的軌道交通19號線加快了建設程序。由於19號線定位為重慶科學城的軌道快線，幾乎在科學城的整個區域。 整體呈南北方向，從北碚區開始，經過沙坪壩區、高新區、九龍坡區，止於江津區，全長約815 公里。 因此，2023年重慶九龍坡區提出將軌道交通19號線桃家西鵬段（即九龍源站至西鵬）納入第五批規劃優先實施，因為該路段直接連線桃家、西鵬兩個鎮中心，因為該路段投入建設後，將轉移到九龍源站和江跳線， 讓陶家西鵬正式開啟鐵路時代。正因為如此，19號線的建設對它所經過的桃家、西鵬具有特殊的意義。 2023年11月，《關於編寫19號線桃家至西鵬段可行性研究報告的邀請比試諮詢服務》公布，使19號線實質上向前邁進了一步！
當初，5號線從九龍公園到九龍公園的路段原有的路線設計是向南到九龍坡區西鵬鎮桃家鎮，渡長江到江津區定山，最後到贓江老城區，也就是現在規劃的19號線九龍公園到蚽江段的線路。 不過，當江跳線的方向最終確定後，江津區為發展雙夫和濱江新城，以及迅速縮短江津與主城區的距離，因為如果走原來的規劃路線，中間會有九龍坡區的桃家和西鵬鎮， 而江津區受益的面積非常有限，所以江建線的方向會沿著華府大道繼續向西走，而該區域的高速公路交通九江大道非常成熟，還有大片區域待開發，區位優勢也很明顯。將江津區與主城區的融合發展提公升到乙個更上一層樓，而此次事件也讓九龍坡區西部地區失去了一條軌道交通，難怪九龍坡區在建設期間一直不是很活躍。
江津雖然中標了大部分跳河線路，交通便利，但差旅費單獨收取9元，其中涉及大渡口區士林寺和九龍坡區九龍園站的行程，如果想更遠去主城區，需要額外收費7元， 最高16元。
其他網友也對西鵬桃家軌道交通提出了建議和建議，建議江跳線可以在九龍源站修到西鵬，或者18號線可以西折到西鵬，以小規模建設解決桃家西鵬的軌道交通問題。 但從實際情況來看，首先江跳線到西鵬線的支線將與計畫中的19號線重複，因此不可行，尤其是在即將到來的19號線建設的基礎上; 至於18號線西延問題，18號線作為中鐵建設聯合體自主運營的線路，在客流量有限的情況下，幾乎不可能為西延線提供資金！
因此，陶家西鵬只能等待19號線的建設，才能趕上軌道交通時代，也希望相關部門加快線路建設，以盡快改善沿線居民的出行條件，加快科學城片區與江津片區的融合發展！