蘋果放棄發展電動汽車十年，以華晨寶馬為代表的西方車企集體宣布放棄2035年全電動化計畫，給人一種中國被西方國家集體算計的感覺。 當中國大力發展新能源電動汽車，西方國家集體停止玩的時候，中國真的被陰謀了嗎？ 為什麼西方集體放棄了所謂的清潔能源革命？
新能源革命和清潔能源革命無疑是重塑世界格局、引領未來經濟發展的關鍵力量。 誠然，西方國家打著碳中和、碳達峰的旗號，試圖利用自身技術優勢向發展中國家施壓，但這並不能阻擋新能源革命的滾滾車輪。
對於汽車行業來說，無論是美國的底特律、德國的斯圖加特，還是日韓的汽車城市，汽車工業就像一棵參天大樹，根深蒂固，深深樹葉，為這些國家帶來繁榮和就業。 在燃油車領域，他們擁有大量核心技術專利，猶如一座堅實的堡壘，使得我國在這一領域的發展始終不可逾越。
然而，中國作為全球最大的汽車市場，進口車和合資車佔據了巨大的需求。 在這種背景下，中國如果想在汽車行業的彎道超車，就必須改變車道。 幸運的是，中國敏銳地意識到電動汽車這一新興領域的機遇。
回顧歷史，著名科學家錢學森早在80-90年代就提出了我國電動汽車發展的方案。 如今，經過幾十年的發展，中國電動汽車產業取得了令人矚目的成就。 無論是電動汽車最重要的電池原材料，還是製造業，甚至市場份額，中國都表現出了強大的競爭力。
那麼，為什麼西方國家會在這個關鍵時刻選擇集體放棄電動汽車，回歸燃油汽車呢？ 這背後的原因值得深思。 或許，他們正面臨著中國電動汽車產業的崛起，感受到了前所未有的壓力和挑戰。 但無論如何，新能源革命的步伐不會停止，中國將繼續堅定地走在電動汽車的有前途的道路上。
首先，西方國家在燃油車領域擁有巨大的專利儲備，雖然電動汽車崛起迅速，但燃油車仍然牢牢佔據著市場主導地位，並繼續為這些國家帶來巨額利潤。 然而，這種對燃油車紅利的依賴，也讓他們對電動汽車產業鏈的轉型猶豫不決。 其次，西方國家的產業鏈結構仍然緊緊圍繞著燃油車，向電動汽車的轉變意味著需要投入鉅額資金進行改造。 在昔日的輝煌下，尤其是發達國家的企業，已經習慣了躺在紅利上，失去了銳意進取、奮發圖強的動力和勇氣。 而且，2023年，美國三大汽車公司陷入罷工風暴，最終被汽車公司的讓步暫時平息。 這一事件不僅暴露了企業內部問題，也在一定程度上反映出，在新一輪能源革命浪潮中，無論是美國還是整個西方國家都面臨著資源配置和研發競爭的雙重挑戰，顯得不足。 最後值得一提的是，中國已成為電動汽車產業鏈的重要基地，擁有大量相關專利。 2024年初，各大電動車企業紛紛推出**活動，大幅降價，讓後來者難以在市場上站穩腳跟。 這不僅表明了中國在電動汽車領域的領先地位，也表明全球汽車行業的競爭格局正在發生深刻變化。 電動汽車由電力驅動，當前的國際形勢，尤其是俄烏戰爭，已經對原有的能源格局產生了深刻的變化。 英國和法國在前殖民地的特權逐漸崩潰，曾經穩定而廉價的能源**不再可靠。 在此背景下，中國光伏產業展現出絕對的競爭力，風電和水電也佔據了一席之地。 然而，令人遺憾的是，由於內部鬥爭，核能已經受到限制。 這些因素共同導致歐洲在失去廉價的俄羅斯能源後電力激增，這大大降低了電動汽車的競爭優勢。 因此，高昂的電費**成為歐洲主要發達國家棄電動汽車的重要原因。 西方國家在科技領域一直保持著競爭態勢。 他們對中國的電動汽車行業有著類似的抵制，就像他們曾經抵制中國的5G技術並轉向6G聯盟一樣。 這種心態反映了一種狹隘的心態，即“即使我不夠好，我也不想買你的產品”，試圖通過限制電動汽車在中國的市場份額來遏制中國的增長。 這種策略不僅缺乏開放包容的精神，而且忽視了互惠互利的重要性。 那麼面對這樣的局面，中國是否應該放棄繼續發展電動汽車呢？
中國牢牢走在電動汽車發展的前沿，永遠不會被西方國家的退出所動搖。 今天的中國不再滿足於跟風，我們知道，只有創新才能引領潮流，在世界上獨樹一幟。 我們在電動汽車領域的優勢是顯而易見的：豐富的電池原材料、一流的技術實力、龐大的市場容量和有競爭力的電力**是我們進步的堅實基石。 中國正在積極布局新能源領域，風電、水利、光伏等浩瀚的清潔能源資源正等著我們去挖掘。 中國幅員遼闊，西北荒涼，風能、水能和光伏資源豐富。 隨著時間的流逝，這些資源如果得到充分利用，再加上中國獨特的特高壓輸電技術，將確保我們的電力供應**既穩定又具有競爭力。 電動汽車的發展不僅是中國彎道超車、打破西方汽車工業壟斷的關鍵，也是提公升行業附加值、改善工人待遇的重要途徑。 在龐大的國內市場支撐下，2023年中國市場電動汽車產銷量均突破3000萬輛，足以證明中國市場的潛力和活力。 西方不是整個世界，即使在極端情況下，第三世界國家也還沒能完全吸收電動汽車，僅中國市場就足以在短期內支撐中國電動汽車產業的蓬勃發展。 隨著我們不斷向第三世界市場擴張，銷量問題自然得到解決。 正如任正非所說，只要我們擁有頂尖的技術和最具價效比的產品，即使他們現在不選擇我們，未來大門也會為我們敞開。 隨著俄烏戰爭的爆發，中東局勢的緊張局勢影響到中國的能源安全，而美國幾乎控制了全球所有主要能源渠道，這對中國的能源安全構成了巨大威脅，中國必須找到新的出路，那麼大力發展電動汽車就是要逐步降低能源依賴，也可以作為移動儲能終端。
電動汽車的興起並不意味著燃油車的慘淡退出，更不意味著零和博弈。 電動汽車的未來發展仍然充滿無數的挑戰和未知數。 雖然智慧型燃油車的步伐有點慢，但電動汽車也面臨著智慧型化的關鍵問題。 雖然蘋果已經決定暫停電動汽車的研發，但其科技精英已經轉向人工智慧領域，為電動汽車的智慧型之路奠定了基石。 在這種變革中，中國企業必須加快研發，把握智慧型技術的主動權。 與此同時，日本車企也押注氫能技術，憑藉其深厚的專利積累，試圖在這一領域開闢新天地。 然而，由於氫能技術推廣的難度和市場限制，日本企業也不得不考慮轉向電動汽車領域。 對於中國來說，其龐大的市場提供了多元化的可能性。 近日，山東等地對氫能汽車的優惠政策，有力地證明了中國堅持“兩足走”戰略。 中國不僅在電動汽車領域積極布局，而且在氫能汽車領域尋求突破。 這種雙管齊下的戰略使中國不再只是乙個追隨者，而是未來全球汽車行業競爭的真正領導者。 無論汽車行業的未來是電動汽車還是氫能汽車，中國都將憑藉其深厚的市場基礎和創新能力譜寫自己的輝煌篇章。 西方國家的這一舉動，實際上是企圖共同遏制中國的發展勢頭。 中國在純電動汽車領域的突然崛起，無疑動搖了西方國家長期以來的汽車工業霸權。 正如西方國家聯手打壓中國的華為5G，急於組建6G聯盟一樣，其真正意圖不是為世界科技進步做出貢獻，而是通過集體行動阻止中國的發展。 美國作為乙個擁有豐富石油和天然氣儲量的國家，正置身於歐洲能源危機之中，其能源公司利潤豐厚。 因此，美國汽車工業可以在短時間內承受這種壓力。 然而，對於能源短缺的歐洲來說，其汽車工業在能源飆公升的當下無疑承受著巨大的壓力**。 儘管西方國家聲稱擁有相同的價值觀，但在特定的國家利益面前，它們的團結並非堅不可摧。 因此，中國在面對這種情況時，應該保持清醒的頭腦，不要過於焦慮。 我們應該摒棄追隨者的心態，堅定不移地做我們認為正確的事，堅持走自己的發展道路，勇往直前。 