根據最新公開資訊，今年2月全球船舶訂單總額達到341萬修正總噸（CGT），共計100艘。 本月，南韓造船業表現良好，成功獲得171萬CGT（28艘）訂單，佔全球訂單總額的50%，乙個月內首次重回全球造船行業第一。 另一方面，中國佔41%（59艘），跌至第二位。
然而，另一組資料揭示了不同的情況。 1在2588億CGT中，南韓以3861萬CGT的3861萬CGT遠遠落後於中國的6223萬CGT（49%）（31%）。 這意味著，儘管南韓在2月份的訂單數量上處於領先地位，但中國在整體手持訂單方面仍保持著較大的優勢。
據韓媒3月5日報道，為進一步擴大其在造船產業技術上的領先優勢，南韓準備與HD Korea Shipbuilding Marine、三星重工、韓華Marine三大造船巨頭攜手，在未來五年內共同投資9萬億韓元（約合人民幣486億元）用於技術研發和創新。 該倡議旨在促進南韓造船業的發展，並努力掌握造船領域具有“超級差距”的技術，以應對日益激烈的國際競爭。
然而，一些南韓專家對此表示擔憂。 他們認為，當前國際社會面臨越來越大的碳中和壓力，要求造船業向環保轉型。 如果南韓不能系統地應對這一挑戰，培養高素質的船舶研究和設計人才，它可能會與中國爭奪造船業在世界上的主導地位。
南韓造船業的投資計畫並非沒有針對性。 他們清楚地認識到，在當前全球造船市場的競爭格局中，僅靠訂單量的增長很難保持長期的領先地位。 尤其是面對中國這樣產能巨大、市場占有率巨大的競爭對手，更需要通過技術創新和研發來打造自己的競爭優勢。
投資計畫將重點放在環保船舶的開發和生產上。 隨著全球環保意識的不斷提高，傳統的燃料船已經難以滿足市場的需求。 未來，環保型船舶將成為市場的主流，掌握相關技術的造船企業將在競爭中處於領先地位。 通過此次投資，南韓造船業希望在環保船舶的研發和生產方面取得突破，為全球市場提供更加環保高效的船舶產品。
然而，要實現這一目標並不容易。 環保船舶的研發和生產需要高素質人力資源的支援，而南韓造船業在人才培養方面一直存在短板。 為了彌補這一短板，南韓龍頭企業需要加大教育和研發投入，吸引和培養更多優秀人才加入造船行業。 只有這樣，南韓造船業才能在技術創新和環境轉型方面取得真正的突破，保持其在全球造船市場的領先地位。
同時，南韓造船業也需要加強與全球合作夥伴的合作與交流。 在全球化的背景下，沒有乙個國家或企業能夠單獨解決所有挑戰和問題。 只有通過合作與交流，才能共同推動全球造船業的發展和進步。 南韓造船業可以通過與國際知名造船企業和科研機構建立合作關係，共同開展技術研發和創新活動，促進環保船舶研發和生產的更大突破和進步。