2024年春節伊始，秦加拉開了新年“**大戰”的序幕，以“電低於油”的口號打燃油車。 於是，比亞迪旗下多款車型“榮耀版”陸續推出，成為繼“冠軍版”之後再次“席捲”汽車市場的一股浪潮。
有業內人士忍不住感嘆：“2024才開始，就這樣嗎？ “根據旅客協會的資料，2023年中國新能源滲透率將達到357%，進入2024年，新能源汽車替代燃油車的趨勢將更加明顯。 作為新能源汽車領域名副其實的“量王”，比亞迪此次強勢開局，向主流人群展現了價值與卓越的雙重吸引力。
全球新能源銷售冠軍是各部門的冠軍。
比亞迪2023年年銷量將達到302萬輛，這意味著什麼？ 目前，全球每售出5輛新能源汽車，就有1輛是比亞迪，每售出3輛混合動力汽車，就有1輛是比亞迪，妥妥領跑全球新能源市場。 在中國，同樣是“無敵”——中國每售出3輛新能源汽車，就有1輛比亞迪，每售出2輛插電式混合動力汽車，就有1輛比亞迪，可以說，比亞迪撐起了新能源汽車的半邊天。
這是時隔39年重返中國車市銷量榜首的中國車企，比亞迪是首家進入全球車企銷量榜TOP10的中國品牌，也是唯一一家市場份額持續增長的車企。 不僅如此，2023年比亞迪全年出口量同比增長334%，成為2023年全球品牌出口銷量前10名中增幅最大的品牌。
這些足夠傲人的成績或許要歸功於比亞迪的“兄弟多，好戰”，但即使拆開，無論是插電式混合動力還是純電動，從A00級車到B+級車，從緊湊型SUV到MPV，比亞迪的車型都是各個細分市場的銷量冠軍，其中，比亞迪插電式混合動力車型已售出超過320萬輛， 而在2023年第四季度，比亞迪純電動車型銷量將超過特斯拉，位居全球純電動汽車銷量榜首。“所有科目的冠軍”是當之無愧的。
同時，基於垂直整合和全產業鏈優勢，比亞迪在產品定價、內部實力溢位、優勢不斷放大方面擁有主動權，這使得比亞迪在2024年率先打響第一槍，信心滿滿。
科技引領多維力量，品牌效應越來越顯著。
比亞迪的銷量可以引以為傲的世界，而在各個細分市場中，強大的技術研發實力是最大的信心。
目前，比亞迪擁有11個研究院，工程師9萬餘人，累計研發投入超過1000億，共申請專利4項以上80,000件，其中僅2023年就將申請專利6,700多項，平均每個工作日申請專利27項。
此前，它包括 DM-i 超級混合動力、e-platform 3到2023年，這個“魚塘”將放出一批“大魚”——易四方、雲林、DMO等顛覆性技術相繼發布，為比亞迪高階車型提供有力支撐。 2024年初，比亞迪發布了新能源汽車智慧型化發展新戰略——汽車智慧型化。
技術支撐市場，品牌效應也有助於銷售。 2023年，比亞迪的多品牌矩陣將全面發展，包括王朝、海洋、騰勢、陽旺、方程式豹等，覆蓋從家居到豪華，從大眾到個性化市場的全場景汽車需求，比亞迪的品牌效應越來越顯著，品牌價值穩步躍公升，不僅躋身2023年行業榜單前10名， 同時也被權威機構評為2023年全球品牌500強、2023年全球500強。
開啟“電比油還低”的時代，加速海外進攻。
目前，比亞迪先後推出秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版、漢唐榮耀版、海豚榮耀版、宋PLUS榮耀版、海豹DM-i榮耀版、宋Pro DM-i榮耀版等車型，全面推出合資燃油車“世界末日”，正式開啟“電還油”的新時代。 今年的“王油炸”不僅讓消費者受益，也加速了新技術和高品質車型的普及。
拓展海外市場，比亞迪也在明顯加快步伐。 2024年，比亞迪成功攜手歐洲盃，實現歐洲盃歷史上的“雙第一”，是首個亮相歐洲盃的新能源汽車品牌，也是首個與歐洲盃合作的中國汽車品牌。
截至去年，比亞迪的新能源汽車已進入全球78個國家和地區，並在巴西、泰國等海外地區投資建廠。 2024年，為實現海外銷量40萬輛的目標，Song Plus DM-i已在墨西哥上市，ATTO 3、DOLPHIN和SEAL三款純電動車型成功登陸印尼市場，ATTO 3正式登陸盧安達市場。 烏茲別克工廠正式投產......2月26日，裝載3000輛新車的比亞迪“先鋒1號”貨輪停靠德國不萊梅港汽車碼頭，標誌著“國車自運”時代的正式開啟。
結語。 2024年初，比亞迪推出“榮耀版”世界末日，掀起車圈“**是”全球新能源銷售冠軍“的實力，是比亞迪的”臉”。 銷量超過300萬輛的背後，是比亞迪強大的技術研發實力、穩步攀公升的品牌價值，以及面向世界的戰略眼光和勇於突破的勇氣。
隨著2024年的強勁“開局”，我們拭目以待，看看比亞迪接下來會有什麼驚喜。