Chao News客戶記者 詹慧文 李瑞.
攝影：詹慧文和李瑞。
“小電騾”涉及千家萬戶，其安全話題始終引人入勝。
3月2日，潮新聞客戶端“潮聲”欄目刊登了《電動自行車，電池的痛與AI的答案》（點選此處檢視），聚焦電動自行車事故頻發背後電池的痛點和市場監管的差距，引發網友熱議。 最受關注的是電池質量的提公升和全鏈條的監管。
有網友先求婚，能不能不行在社群設立專門場所，集中為電動汽車充電，有網友認為換電模式應該普及是的就像共享移動電源一樣
wis8hj：如果社群裡有乙個特殊的地方可以收費，我認為它可以解決很多問題。
糖果女孩：換電池挺好的，我想現在很多外賣員都在換電池，這樣可以節省時間。
Chaoke aakshe：這有點像乙個共享的移動電源。
網友紛紛留言。 不少網友提到，電池行業標準要提高，最好有電池老化的提示，以及自動關機功能。
我認為電池的行業標準應該首先提高，從電池的質量開始。
超克24QW4U：有沒有什麼可以監控的，如果電池質量低於多少，它會自動提示，讓使用者也知道應該更換電池或存在隱患。
Chaoke 24QWZK：電池要設計好，充滿電後會自動關機功能。
大眼睛小蘿莉：智慧型充電系統能不能合二為一，就是充電到一定程度會自動關機，保護電池和大家的安全。
網友紛紛留言。 有網友尖銳地指出，應該堵住電源，把監管放在電動汽車製造商面前。
超客wi3f54：很多改裝電池都是從賣電動車的商家進口到市場上來的，電動自行車的車牌可以和賣車的商家掛鉤，這個來源可以被封鎖。
超科wi3f54：管理程式要擺在電動自行車廠家面前，產品一旦出廠，所有資訊都進入監督程式，產品出廠合格證、電池廠家資訊、充電器廠家資訊、買方資訊、產品編號可查。 在最終消費者手中，許可證的申請與賣方的資訊相關聯。 讓每輛出廠的汽車都有記錄檢查。 哪個製造商的產品是好是壞一目了然。
網友紛紛留言。 在這一點上，新能源汽車的模式可以參考。
2016年，工業和資訊化部委託建設北京理工大學國家級新能源汽車檢測管理平台。截至2023年6月，平台已審核新能源汽車企業356家，車型9053款，1431家對9萬輛新能源汽車的執行資料進行實時監控和監管。
依託國家平台，逐步建立和完善了一套國家、地方、企業監控平台監管體系。 其中，製造商對其生產的所有新能源汽車的安全負責。
通過平台，即可實現對新能源汽車安全狀態的100%實時監控，對高風險車輛進行實時反饋預警，對低風險車輛進行定期反饋預警，盡可能保證新能源車輛的執行安全。
一方面，新能源汽車監控平台介入較早，另一方面，其行業標準相對成熟。 一位業內人士告訴記者，新能源汽車相對健全的監管體系至少可以證明，從技術手段上看，電動自行車的全鏈條監管是可以完全實現的。
目前，由於電動自行車市場數量眾多、生產廠家多、產品參差不齊等因素，全國電動自行車全鏈條全鏈條和全生命週期監管還有很長的路要走。
*請註明出處”。