廣汽本田，曾經是燃油車市場的領導者，現在陷入了深深的困境。 從本田中國發布的資料顯示，廣汽本田2023年累計銷量為62輛05萬輛，同比下降13輛7%，連續第三年出現銷售下滑。 這個數字的背後，有乙個尷尬的現實，那就是廣汽本田既失去了燃油車市場，又失去了新能源市場。 不得不說，李進成為廣汽本田頭號領軍人物一年多以來，成績實在是令人失望。
燃油車銷量斷崖式斷崖式下跌，終端失控
廣汽本田的燃油車曾經是市場上的熱門選擇，雅閣常年位居中檔車銷量榜榜首，飛度是小型車價值的代表，小型SUV賓智月銷量超過2萬輛，中型家庭MPV無非奧德賽， 但可惜時間一去不復返，這些早已成為過去，如何止住銷量連續3年下滑，成為廣汽本田2024年的重中之重。
以雅閣為例，雖然更換工作已經完成，但市場表現並不理想。 為了提振銷量，雅閣在終端市場提供了高達4萬元的折扣，這無疑是對其品牌形象的重大打擊。 然而，即使有這麼大的報價，它仍然無法吸引足夠的消費者。
終端**的失控不僅是雅閣的一輛車，而是整個廣汽本田面臨的一大難題。 為了清倉庫存，部分車型的**持續下滑，不僅損害了品牌形象，還打擊了經銷商的積極性。 在汽油車市場日趨飽和、競爭日趨激烈的背景下，以李進為首的廣奔中國高管們或許已經意識到，中國的電動化浪潮對合資企業產生了巨大影響，但光汽本田的反應過於隨意，導致銷量持續下滑。
新能源轉型受阻，產品缺乏誠意
面對新能源市場的崛起，廣汽本田也在努力通過推出新能源車型來應對市場變化。 李進曾表示，雅閣首次引入e：PHEV插電式混合動力系統，是廣汽本田加速電動化的舉措之一。 然而，匆忙推出的專案市場表現很難令人滿意。
廣汽本田在新能源轉型過程中缺乏誠意。 在從混合動力轉向插電式混合動力和純電動的過程中，廣汽本田一直未能推出真正具有競爭力的新能源車型。 以雅閣的插電式混合動力版為例，別說快充了，進給油耗為55L比搭載老款i-MMD技術的純混版要高，更何況後備箱被電池等裝置侵占成不規則的小空間，這無疑是一種對消費者需求的忽視。
以Pole 1為例，這款本田聲稱基於純電動架構的車型，在各種資料上幾乎與燃油車一模一樣，讓人很難相信這不是一款“油改電”車型。 最過分的是，極致一號的高價與其產品實力嚴重不符，導致市場接受度極低。
如果說純粹的技術原因或許是可以接受的，但所創造的產品沒有競爭力，缺乏誠意，這又是另乙個層次的問題，說明李進管理下的廣汽本田並沒有把消費者放在第一位。
管理制度僵化，中日博弈愈演愈烈
作為中日合資企業，廣汽本田的管理體系在一定程度上受到了中日博弈的影響。 在合資企業中，中日兩國在企業文化、管理理念、經營戰略等方面存在著差異和差異。 因此，廣汽本田在決策和執行過程中經常面臨雙方之間的博弈和糾紛。
管理體系的僵化，使得廣汽本田在面對市場變化和競爭壓力時難以快速反應和調整。 同時，中日博弈也加劇了廣汽本田內部的不穩定，影響了公司的整體發展和競爭力。
品牌形象受損，消費者信任度下降
廣汽本田近年來在市場上表現不佳，導致品牌形象受到一定程度的損害。 消費者對廣汽本田的信任度下降，引發了對其產品質量和效能的質疑。 這場信心危機進一步加劇了廣汽本田在市場上的困境。 為了重建品牌形象和消費者信任，廣汽本田需要加大對產品質量和售後服務的投入，以提高消費者的滿意度和忠誠度。
作為廣汽本田的掌舵人，李進承受著巨大的壓力。 他需要在穩定燃油車市場的同時，推動新能源轉型計畫的實施。 但是，從目前的情況來看，李晉面臨的挑戰並非易事。 首先，他需要加大產品研發投入，推出更具競爭力的新能源車型。 然而，廣汽本田在新能源領域的技術儲備和研發能力相對較弱，這將是其面臨的一大難題。
其次，李瑾還需要調整自己的市場策略，更好地應對市場變化和競爭壓力。 然而，由於廣汽本田在燃油車市場的下滑趨勢一直難以逆轉，如何在新能源市場找到突破口，重新獲得消費者的信任和支援，將是一大挑戰。
此外，李瑾還不得不面對經銷商團隊的不穩定和內部經營政策的挑戰。 由於廣汽本田在市場上表現不佳，經銷商的利潤空間受到擠壓，導致部分經銷商退出網路。 如何穩定經銷商團隊，制定合理的經營政策，維護雙方利益，將是李瑾需要解決的重要問題。
汽車視角：
整體來看，廣汽本田目前正面臨著前所未有的困境。 燃油車市場急劇下滑、新能源轉型障礙、合資體制弊端等問題亟待解決。 作為業務負責人，李瑾需要採取一系列強有力的措施來應對這些挑戰。 他需要在產品研發、市場戰略、新能源轉型、合資體制改革等方面進行全面公升級改進。
只有這樣，廣汽本田才有可能扭轉目前的困境，重拾昔日的輝煌。 然而，這一切都需要時間和精力來實現。 廣汽本田未來能否成功轉型、重新崛起，還有待觀察。