它不僅沒有給消費者帶來他們想要的價效比，而且還萌生了割韭菜的想法。
當“電比油還低”的號角吹響時，眾多車牌紛紛宣布跟進，2024年車市爭奪戰開始向更加激烈的方向演化。
不可否認的是，在汽車產品配置不變的前提下，降價意味著對打算買車的消費群體將形成更高的價效比; 但對於已經買過車的車主來說，尤其是對於新車主來說，這不亞於晴天霹靂。
作為五菱汽車首款超級A級家用車，五菱星光將於2023年12月初上市，純電續航里程為70km和150km兩種配置（分別為70km和150km），售價為888萬元和1058萬元——這個價格確實符合五菱一貫的調性。
截至今年2月底，五菱星光已售出超過3萬輛，也正是在這個時候，該品牌在後續市場宣布降價，其中150進階版**下調6000元（目前售價為9.）。980,000元），而70版本則下降了9,000元（目前價格為7。98萬元）。
與原售價相比，降價約5%-10%。 因此，有車主評論說，“五菱刀怕70車主直接糊塗。 ”
星光的降價效能與市面上大多數產品不同。 一方面，該車的價格已經在10萬元區間，降價幾千元與原價相比比較高; 另一方面，星光到目前為止才上市3個多月，此時很多車主都處於下定決心或只是提車的狀態，甚至有些車主背負著尚未償還的貸款。
儘管“不轉售二手車就沒有所謂的殘值減少”，但就車主自己而言，“沒有人希望自己的新東西（汽車）在短時間內暴跌”。 對於降價，官方的解決方案是贈送一年保修，但在相應里程沒有增加的情況下，這引起了更多的爭議——“誰來支付6000一年保修？ ”。
值得一提的是，“星光的保養堪比BBA”，雖然這是乙個誇張的玩笑，但也刻畫了車主的苦澀——五菱星光的保養，油電不分。
就算是純電動執行，沒有用過機油，按照要求，也要在5000公里左右更換機油和火花塞，從這個角度來看，後期的維護成本會特別高。 一位車主說，“但如果我去外面維修，我將失去三輛電動汽車的終身保修。 ”
目前，“油電不分離”的保養政策已經隱隱成為消費者購車的障礙。 雖然五菱品牌及營銷總監在公眾平台表示已經在改裝中，但有車主聲稱，廠家銷售線上下諮詢期間（事後）仍表示沒有相關訊息。
同時，對於大多數購買五菱星光的消費者來說，他們關注的點一般更多的是車輛本身的實用性、使用汽車的成本等。 不過，質量問題不在少數，“降價可以說是早買早享受，沒有保險也沒關係，但價效比不高，車子也沒什麼小問題。 ”
從車質網等平台的資訊彙總來看，如異常噪音、抖動、油耗高、發電機、雨刮器、倒車雷達等故障、油漆起泡開裂等，數不勝數; 產品使用者滿意度評價不高，原因是售後服務差——“普遍差，銷售人員愛接聽，技術人員技術一般”。 ”
特別值得一提的是電池壽命和快速充電水平與促銷資料之間的差距。 “150的純電其實在70-80左右”，“電費快，油耗也很快，1100公里可以跑700公里”，這樣的說法比比皆是。
在能量補充方面，根據官網資料，五菱星光的快充時間在室溫下僅需30min即可實現SoC 30%-80%，根據車主反饋，該區域所需時間約為1小時。
不過，從不少車主的表態來看，除了零度以下等相對極端的低溫，五菱星光搭載的“神聯電池”無法滿足“30分鐘從30%-80%快速充電”的要求，最快充電功率僅為14kwh。
不過，也有車主認為，在無法達到室溫的前提下，達不到純電動電池壽命和快充的額定水平是正常的。
據青城汽車介紹，雖然我國工程中的常溫是按照20來計算的，即我國大部分地方的春秋兩季的氣溫，但在實際應用中，根據具體領域或場景，通常會有不同的定義。
為人民造車“，這是五菱多年來的堅持，但《星光》所展現的卻與此背道而馳。 選擇五菱星光，是消費者對高價效比車載產品的嚮往，而不是為碎片化的汽車問題而傷心。 那麼，五菱是否“有就改”，還有待觀察。