里程焦慮就像醫生對純電動汽車的保守**，只能緩解，但不能**。 緩解基礎設施的方法有幾種，就是多建充電樁和充電站來鋪開網路，但這是公共設施，難免在特殊日子會遇到誇大的“供需”。另一種是“狠狠地打鐵本身”，讓電池組變大，增加續航時間，就像遊戲中的血氣坦克一樣，堅持不住總是可以等待支援，缺點是成本高，負擔不起。 不過，我們今天測試的起亞EV5遠端版本物有所值，18銷量起步48萬元，續航里程720km，廠家甚至表示賣一輛會虧10萬元。
南韓汽車一直很好看，起亞EV5也不例外。 正面看起來相當方正，摒棄了功能性的網狀設計，用窄燈帶勾勒出稜角，有點硬線。
側面是我最喜歡的角度，腰線若隱若現，厚實亮黑色輪轂眉毛+鍍鉻防擦條看起來十分和諧，18個19英吋大輪轂採用手裡劍設計，帶有一絲異域情，設計師可以加薪。
尾燈造型呈直角勾勒，與前臉相呼應，上半部分明顯內收，有一種似曾相識的感覺。 不得不承認，韓系車在外觀設計上確實有兩把刷子。
進入車內，最吸睛的就是除了12款可以“四屏聯動”的手機。3 英吋儀表螢幕，123寸中控屏、5寸空調觸控螢幕和11塊3寸HUD外平視顯示器，是國內獨一無二的前排浪漫座椅，副駕駛座椅延伸到主駕駛，只要扶手向上翻，效果就和電影院裡的情侶座差不多。搭配大尺寸可開啟的全景天窗和前排雙層隔音玻璃，浪漫的氛圍瞬間瀰漫，所以不要想了。
為了“容納”前排情侶無邊無際的私密空間，起亞EV5中控台的功能也進行了微調，比如採用旋轉口袋檔位設計，將一些空調按鍵“分離”，公升級為觸控螢幕，放置在儀表屏和中控屏之間， 這也方便了駕駛員的操作。
中控台和扶手之間，有兩個Type-C充電口、杯架、駕駛功能按鍵和手機無線充電面板（可選配UWB數字鑰匙），布局比較“扁平”，盤腿坐在副駕駛上試試看，膝蓋空間非常寬敞，想必很方便副駕駛打呼嚕。
在汽車發動機方面，雖然合資車企在過去兩年取得了進步，但與“御三”相比仍有一些差距。 如果你不太追求前沿智慧型，也可以通過連線蘋果手機無線carplay來體驗質的飛躍。 此外，EV5還引入了車載微信功能，實現了車側微信訊息的收發，以及微信語音的製作和接收，也提公升了便利性和行車安全性。
得益於4615 1875 1715mm的車身尺寸和2750mm的軸距，EV5長續航版的後排空間非常寬敞。 而且地板完全平整，頭部空間充裕，三個人坐著也不會有壓抑感。
後排還有乙個小彩蛋，配備**抽屜式冷溫孵化器，溫度範圍5-55攝氏度，容量4L，冬天喝熱飲，夏天喝冷飲非常方便。
後備箱儲物空間為513公升，後排座椅向下摺疊時，地板平坦，深達2公尺，空間可擴充套件至1718公升。 有趣的是，行李箱內的蓋子被分成兩部分，當外面的蓋子被拉起時，它會自動公升起並“變身”成兩個架子。 搭配後備箱左側的五爪插座和車內自帶的充電口介面卡，完全可以滿足露營和練習攤位的需求。
EV5還有乙個容積為67L的後備箱，可以用來存放不經常使用的東西。 空間不是很大，有總比沒有好。 從現象的本質來看，EV5在空間方面的表現充分體現了電動汽車專用平台e-GMP的優勢。
在動力方面，EV5 720 Long Range Edition 配備 881kWh電池組的CLTC續航里程為720km，從30%到80%的充電時間為27分鐘。 搭載最大輸出功率160kW、最大扭矩310Nm的大功率前置電機。 試駕效能中規中矩，與同級別的競品相差不大，懸架調校柔和，乘坐感舒適。 標配的五級可調智慧型動能**系統，可根據駕駛習慣自動調節功能，值得稱讚，這體現在實際使用中的電池壽命，在純電動汽車中相對“準確”。
如果你想要“狂暴模式”，EV5 Long Range提供配備e-AWD雙電機的四輪驅動套件，可選配時總功率可達233kW（前160kW+後73kW），加速效能更佳。 但我認為這沒有必要，而且我不是太空人，所以沒有必要沉迷於失重。
最後，與第11代索納塔一樣，EV5配備了遙控智慧型泊車輔助系統，允許駕駛員使用智慧型鑰匙在車外遠端停車、啟動和前後移動。 但我想說的是，這個智慧型鑰匙的形狀還可以，但是裡面沒有實體鑰匙，一旦斷電，就需要用另乙個物理鑰匙，比如帶鑰匙袋的U盤。 就我個人而言，我認為這似乎是可以改進的地方。 我不介意車鑰匙是否大一號，但請不要分開它。
試駕總結：起亞EV5長續版整體品質非常好，外觀超個性化，價效比也很好，適合扮演家庭唯一一款車的角色。 雖然整車的智慧型性不如“御三”，但不用擔心兩三年後“落後”的風險。 在我看來，最重要的是家用車買得起！ 廠家紛紛表示，虧10萬賣車，這麼好的機會撿毛不是......每年都會在那裡