蘋果宣布停止其長達十年的汽車製造計畫，這讓整個行業感到震驚。
多位汽車大佬紛紛發表意見，下面我簡單總結一下：
埃隆·馬斯克（Elon Musk）：夥計，你知道我的痛苦，這輛車很難做......
李翔：非常正確的選擇。 咱們把AI卷起來，我會好好服務家庭使用者。（我覺得我是下一代史蒂夫·賈伯斯）。
雷軍：非常震驚！ 但我還是要去做，請用公尺粉給我力量！
何小鵬：震驚，沒想到2024年第乙個出來的就是蘋果，啊......
賈躍亭：蘋果！ 我對你很失望！ 庫克，你畢竟不是我的神賈伯斯，你只能守國家，不能守未來。 新能源汽車的車窗關上了？ 我不相信！ 現在你可以講講AI+電動車的故事了，幫幫我，FF YYDS！！
蘋果為什麼會摔斷手腕？
2014年，蘋果宣布了其電動汽車探索專案——“泰坦計畫”。 據外媒報道，在過去十年中，蘋果每年將投入超過10億美元用於汽車研發。 總而言之，這是乙個耗資100億美元的大型專案。
雖然蘋果起步不晚，但它並沒有等待完美的結果。
另一方面，比亞迪年初的一流大戰，給造車新勢力增添了變數。
當風過後，我們已經看到誰在裸泳。 蘋果選擇在這個時候轉向AI，在一定程度上也是及時的。
以下是蘋果停止的五個要點：
敢說不。 它一直是蘋果文化中特別重要的一部分，當沃倫·巴菲特（Warren Buffett）收購蘋果時，他稱讚蘋果的所有產品都可以放在一張桌子上。
戰略重點。 人工智慧業務與原有業務的關係更為緊密。
去魚多的地方。 AL的市場不僅更大，而且網路化和槓桿化也更強。 而沒有實現全自動駕駛的電動汽車，總會陷入一場生死搏鬥。
蘋果的乾式AI具有巨大的優勢。 AI落地的關鍵在於場景和應用，每一部iPhone都是AI的入口。
一切都與資料有關。 當然，電動汽車是乙個巨大的市場，大部分原創故事仍在發揮作用，而蘋果作為後來者，要麼重新定義，要麼面臨競爭。
競爭的核心是資料和軟體，而不是硬體本身。
馬斯克周四援引一位分析師的話，再次評論了蘋果放棄製造汽車的計畫。
大陌分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）在乙份報告中寫道“一切都與資料有關”。： 在我們看來，Apple Car 不會是乙個令人驚訝......這是乙個高度專業化的計算機視覺機械人邊緣人工智慧問題，必須由在數千億英里的公共道路上收集視覺資料的車輛進行測試和迭代。 從 2022 年 12 月到 2023 年 11 月，Apple 有 67 輛汽車行駛了 450,000 英里來測試自動駕駛能力。 然而，特斯拉擁有超過 500 萬輛汽車，每年行駛約 500 億英里。 特斯拉車隊在5分鐘內行駛的里程比蘋果團隊一年的行駛里程還要多。
一位分析師分享了喬納斯關於X的報告截圖，馬斯克回應說“是”，並同意他的觀點。
實際上史蒂夫·賈伯斯（Steve Jobs）還表示，蘋果本質上是一家軟體公司。
我們這個時代最大的變化是從物理世界到數字世界的遷移。
在生成式 AL 的推動下，這種遷移正在被重新定義。