中美汽車市場有著非常明顯的差異：皮卡在美國一直暢銷，以福特猛禽為代表的皮卡更是美國汽車文化的重要象徵，但在中國汽車市場，皮卡卻是小眾品類，即使在正常情況下， 皮卡將不計入乘用車統計。當然，汽車門檻的經濟和文化使用有很多原因，但在特斯拉Cybertruck交付和中國巡演之後，皮卡開始在中國市場出現重生的跡象。
續航里程延伸的新能源技術路線一度被認為是落後的，但新勢力理想的熱銷證明，消費者看重的是實際體驗，而不是技術路線是否先進，畢竟消費者買的是體驗，而不是技術。
續航里程擴充套件+拾音 這兩條在國內不火的技術路線和小眾車型類別疊加在一起，於是長安獵人誕生了。
3月1日，長安獵人增程皮卡上市，成為全球首款超增程皮卡。 長安獵人共推出三款車型8款，售價13款990,000 美元起，包括：
長安獵人勇士版，豪華單電機標準箱車型，售價1399萬元，豪華雙電機四驅標準箱車型，售價14990,000 美元;
長安獵人騎士版，飛行員單電機標準箱車型，售價1639萬元，試點雙電機四驅標準箱車型，售價17售價39萬元，旗艦雙電機四驅標準箱車型，售價19390,000美元;
長安獵人裝甲版，全能單電機標準箱型，售價17售價99萬元，全能雙電機四驅標準箱車型，售價1969萬元，全球雙電機四驅標準箱車型，售價21690,000 美元。
長安汽車認為，續航里程擴充套件技術路線最適合皮卡的形式，長安汽車自主研發的藍鯨20T超大範圍增程器可以解決高效能與低油耗衝突的核心痛點，為拾音功率提供最優解決方案。 此外，與柴油皮卡的高汙染、振動、噪音和維護等問題相比，增程路線還可以兼顧皮卡的安靜性、舒適性、操控性和安全性。
藍鯨 2Blue Whale 0 的 2t 超大範圍擴充套件器由0T發動機和R100G發電機組成，其中發電機的最高效率達到行業97%，在1750rpm時可輸出30kW的功率，即1此外，與以低速扭矩優異著稱的柴油皮卡相比，長安獵人的最大扭矩為470N·m，接近30t 發動機級別; 零百加速度可達79s級別。 此外，對於野外爬坡場景，當發動機大功率運轉時，長安獵人發動機的發電功率在2750rpm時達到50kW，在3750rpm時達到70kW，長安獵人還可以在1噸過載和30度坡度的情況下連續行駛30公里以上。
針對柴油皮卡的痛點，除了增程器本身的低噪音外，長安還進行了有針對性的NVH效能開發。 通過全工況下低扭轉振動結構的設計，在發動機與發電機之間增加扭轉減震結構，使發動機扭轉振動降低80%以上，並借助電機嘯叫雜訊控制、主動抑制發動機振動、全域性功率和扭矩動態控制的加持， 皮卡的內部靜音性達到了豪車的水平，長安獵人的內部噪音在100kmh時為63分貝，在增程器介入後，前後NVH相差2db，幾乎可以忽略不計。
現在很多純電動汽車都具有外接放電功能，有的甚至可以給其他小功率的電動汽車充電，但與純電動汽車相比，長安獵人以增程+皮卡的形式本身就擁有了自己的發電機，可以在怠速時從電池中產生20kw的大功率， 充滿電、充滿油時最大功率為227kw·h，經長安計算，電鑽在戶外作業時可連續使用319小時以上;在戶外露營時，2000W電磁爐可以持續燒火鍋近5天。
除了動力、NVH和充放電關鍵點外，可靠性是皮卡最關注的關鍵點，尤其是在使用增程路線後，電池安全尤為重要，因為皮卡遇到的路況比普通新能源汽車要複雜得多。
長安汽車表示，長安獵人搭載了長安汽車自主研發的金鐘罐電池，在軍標新型保溫材料等技術的加持下，使用溫度比常規材料提高了200多倍，並基於皮卡非承重車身結構的獨特性， 電池包裹在左右縱樑中，實現籠式安全電池防撞結構。此外，基於雙層電池結構，雙層液冷電池保護技術在極熱和極冷條件下都能更好地工作，在實驗室測試中，在-40°C下靜置20小時後，仍能保持-10°C的電芯溫度。
其他長安獵人的技術要點如下：
制動距離 100 公里 395公尺雙叉臂前懸和五連桿後懸最小轉彎半徑為6在5公尺油箱U型轉彎模式下，轉彎半徑減小到554公尺長的車身與車架靈活連線，座椅導軌的Z方向加速度為0017G配備前橋鎖+后橋鎖+**能量鎖，可實時分配扭矩輸出，高效限滑四種日常模式和六種皮卡定製模式，如雪地、沙地、泥地等多種定製模式純電動優先、燃油優先、強制純電動、一鍵噴射或自動模式遠端控制+全場景語音互動等五種能源管理模式， 40W板載無線快充
對於長安來說，皮卡不僅是未來會持續增長的子品類，也是長安汽車全球化的重要組成部分，長安汽車還將向全球推出包括長安獵人和P866在內的四款產品。 長安汽車董事長朱華榮表示，長安皮卡將繼續深化與Stellantis集團合作，共同打造皮卡產品平台，拓展亚细安、澳新、中南美、中東、非洲等全球市場，力爭到2030年實現長安皮卡全球銷量50萬輛、躋身全球前5的目標。