美國共和黨參議員喬什·霍利（Josh Hawley）週三（2月28日）提出一項法案，提高對中國汽車的進口關稅。
隨著中國新能源汽車的崛起，中國製造業已經席捲海外。
據中國協會統計，2024年1月，我國汽車出口量為44輛3萬輛，同比增長47輛4%，延續快速增長態勢; 乘用車出口 369萬輛，同比增長47輛5%；二手車出口 74萬輛，同比增長46輛9%；新能源汽車出口 1010,000臺，同比增長21臺7%。
2023年中國汽車出口491萬輛（不含二手車），同比增長57輛9%，首次超過日本成為世界第一。
面對日益強大的中國，美國製造業聯盟（AAM）越來越擔心廉價的中國汽車威脅到美國汽車公司的生存能力。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）此前也曾表示，中國電動汽車企業是全球市場上最具競爭力的企業，如果沒有**壁壘，中國汽車製造商將“摧毀”海外競爭對手。
霍利的法案將把基本關稅稅率從目前的 25%上調至100%，意味著中國進口汽車的總關稅將從目前的275%至125%。 該法案還試圖將中國汽車製造商在墨西哥組裝的汽車的關稅提高100%。
霍利說，拜登應該採取措施保護美國汽車工人“免受中國製造帶來的生存威脅”。
據路透社2月14日報道，比亞迪計畫在墨西哥新建一家電動汽車工廠。 比亞迪墨西哥負責人鄒周表示，比亞迪正在考慮將新的墨西哥電動汽車工廠作為美國和海外市場的“出口中心”。 此舉引起了美國的擔憂。
2023 年 11 月，乙個由兩黨議員組成的小組敦促美國眾議員戴琪提高對中國汽車的關稅，稱戴琪的辦公室“還必須為即將到來的中國汽車出口浪潮做好準備，這些出口將由我們的其他合作夥伴出口，例如墨西哥，因為 [中國] 汽車製造商希望在 [中國] 之外戰略性地建立業務。
戴琪上個月表示，拜登正在密切審查中國“汽車行業的非市場政策和做法”，並審查當前的關稅水平。 同時，這位代表強調，她對中國的汽車出口感到擔憂，並指出美國的高關稅“將鼓勵中國公司在中國境外開展業務”。
2月23日，美國製造商聯盟（AAM）敦促拜登阻止從墨西哥進口廉價的中國汽車和零部件，因為它們可能威脅到美國汽車公司的生存能力。
廉價的中國汽車進入美國市場最終可能會對美國汽車業造成毀滅性打擊。 這些車之所以這麼便宜，是因為它們得到了中國的支援和資助**。 AAM在乙份報告中說。
該組織認為，美國應該努力阻止中國公司在墨西哥生產汽車和零部件，以防止它們從《北美自由協定》中受益。
應該關閉對中國汽車進口敞開的商業後門，以免在美國造成大規模工廠關閉和工人失業。 AAM在報告中說。
對此，筆者認為，“小院高牆”阻擋不了中國創新發展的步伐，也不利於包括美國企業在內的整個行業的健康發展。