華為惹惱了誰？ 五大車企不滿意！
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華為在汽車行業已經有多年了，但從來都不是"自己動手"作為智慧型解決方案提供商，華為一再強調這一點。
從理論上講，華為汽車製造商提供技術解決方案是互惠互利的。 然而，從主要汽車製造商的反應來看，這一切都出乎意料。 五大汽車製造商的員工都在猜測華為僱傭了誰以及與誰做生意。
華為對汽車行業的看法。
在汽車領域，華為似乎正在越界，但它具有獨特的優勢。
華為在人工智慧、雲計算、大資料等領域積累了豐富的經驗和技術，為汽車產業的智慧型化、網聯化、數位化轉型提供了強有力的支撐。 對於汽車製造商來說，這將增強其車輛的智慧型和互聯功能，改善使用者體驗，並提高安全性和駕駛舒適性。
因此，從雷射雷達的無人駕駛到巨集盟的智慧型座艙，從硬體到軟體，華為迅速進入汽車行業。 華為提供所有技術，而唯一的汽車模組由製造商生產。 換句話說，汽車製造商是"軀幹"，華為是"靈魂"。
華為在這一領域的經營理念是利用最先進的資訊和通訊技術，幫助汽車製造商生產出更好的汽車產品。
事實證明，華為的選擇是正確的，並取得了良好的效果。 比如Winner系列和Winner M9的廠商都在不斷打破銷售記錄，只要產能充足，銷售就不是問題。 部分與其他汽車製造商合作"傑"該車型也受到了市場的好評，華為和其他汽車製造商似乎過得很開心。
但事實真的如此嗎？ 表面上是平靜的，但實際上是混亂的。
汽車製造商面臨的問題。
華為希望利用自己的技術與車企合作，而負責智慧型汽車數位化的華為只需要提供車載模組。 然而，這一合作計畫早已遭到上汽集團董事長陳巨集的反對，他表示，華為的無人駕駛技術不會用到它，它想要自己的"靈魂"。
上汽集團是中國汽車行業的龍頭企業，陳的話自然會引起討論。 即使是現在，他們也很擔心。
針對華為的廣告，長安集團總裁朱華榮表示："這個廣告沒有意義"。朱華榮表示，這主要是由於與華為合作開發的**ita效能不佳。 2023年，**ita的銷量僅為2770,000輛，而原計畫為100,000輛。
至於奇瑞，有傳言稱志寶S7在生產過程中遇到瓶頸，華為未能及時向奇瑞交付軟體，導致智寶S7未能達到預期銷量。 不過，奇瑞否認了這些傳聞，但這並沒有改變兩家公司之間的矛盾。
華為與北汽集團聯合打造的極狐品牌，從一開始就備受矚目，如今卻逐漸淡出人們的視線。
蔚來與華為合作這麼多年，已經虧損了150億元，但蔚來的AskWorld做得不錯。 長期以來，蔚來和華為一直形影不離，畢竟很多消費者購買AskWorld汽車都是因為華為的技術，而蔚來卻在拖後腿。
上汽、長安、奇瑞、蔚來、極狐這五大汽車品牌，各有顧慮，華為技術強大，卻掌握在別人手中，讓自己非常被動。 華為不一定會冒犯任何人，但它會做它應該做的事情。 華為要想改變這一切，只有得到車廠商的充分認可，才能成為結果。
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