2023年已經到了疲憊不堪的地步，2024年一開，比亞迪就投下了一顆“重磅炸彈”，一些車企紛紛響應跟進，但在這種幾乎完全放棄利潤保住份額的模式中，不僅觸及了商業價值的底線，而且從長遠來看，傷害了製造業的根基。
誠然，比亞迪的降價並不出人意料，縱觀行業，2024年汽車市場競爭的主題將是加速行業出清，傳統車企的綜合系統優勢將進一步顯露出來。
成本控制是製造的基礎。
誠然，“規模決定空間”是汽車行業，基於製造業的特點，成本控制能力一定是最重要的“殺手鐧”，在愈演愈烈的“戰爭”中，不僅要生存，還要活得好，追求長遠利益，相對於規模，更需要從業務邏輯和運營模式上對現有業務和產品線進行梳理和梳理。
目前，長城汽車在國內大型車集團中，從銷量資料和利潤率來看，並不是最引人注目的，但其各業務和產品線卻是最清晰的，借助日前坦克700 Hi4-T的線下上市活動，筆者此前的判斷得到了證實， 對企業底層邏輯的理解也加深了。如果說小公尺起源於使用者群體和生態，是來顛覆傳統汽車產業的，那麼長城汽車雖然默默無聞，卻始終是使用者思維的實踐者。
保留使用者群，然後擴大圈子。
縱觀長城汽車的業務和產品線，不難發現，越是理性成熟的細分市場，其市場占有率就越高; 如果縱橫看公司的歷史，不難發現，從早期的皮卡到SUV再到硬地越野，雖然長城汽車在行業內率先確立了自己獨特的品類品牌發展模式，但其對品類的關注背後，其實是深度關注使用者， 一直遵循“滾雪球”模式的發展。保持基礎使用者群，以核心使用者為中心，以產品線布局為半徑，向外拓圈，不斷鞏固和擴大使用者群範圍，而不是完全按照競爭對手和競爭對手的行動來布局產品。 事實證明，長城汽車雖然過去犯了很多錯誤，但核心使用者市場基本守住了，抓住了符合消費公升級的市場紅利，從城市SUV到硬核越野，不斷突破，築起了更深的護城河。 這些看似不起眼的變化，都是基於使用者口碑的小規模使用者遷移的結果。 正是基於“天天進步一點”的理念，終於建成了龐大的長城帝國。
另一方面，國內大多數廠商在產品布局上，更渴望速成，貪圖完美或隨波逐流，脫離使用者群，尤其是在高階市場。 雖然網路上經常有其他聲音，但魏建軍領導的長城汽車，在目標和方向不方便的時候，也會在反思中調整自己的節奏和步伐。 實踐證明，長城滾動發展模式不僅降低了進入新市場的難度，而且保證了新產品的成功率。
自2021年上海車展推出坦克300以來，長城汽車在不到三年的時間裡完成了硬核越野市場的系列化布局，不僅實現了整個硬核越野市場的全面滲透，也收到了積極的使用者反饋。 除了硬核越野之外，長城汽車不僅在自有皮卡產品上以較大的得分優勢長期領跑，而且與使用者形成了高度的結合和共同成長，進一步證明了使用者基於長城汽車自駕的滾動發展模式的穩定性和可靠性。 繼坦克700Hi4-T之後，被稱為“保定庫里南”的800坦克也準備飛行。
創造乙個有利可圖的高地。
值得注意的是，在2023年廣州車展上公布700輛Hi4-T的預售價格70萬元後，70輛的預售名額僅用了55秒就被搶購一空。 官方公布價格時，主售車型的起拍價實際上比預售價便宜了27%多達20,000輛，這種“新玩法”為坦克700 Hi4-T帶來了更多的市場商譽，在推出後的一天內，它收到了6,137份訂單。
雖然部分產品利潤已經讓出，但筆者認為，坦克700 Hi4-T以更誠意贏得細分市場市場份額的背後，對於長城汽車整體來說，將迎來單車利潤水平的新高峰，這與大多數車企被迫陷入的低端市場無休止的“**大戰”形成鮮明對比， 堪稱成功“反內捲”的典型例子。尤其在汽車行業“新四化”轉型的深水期，獲得充足的利潤和穩定的經營，無疑是企業長期可持續發展最有價值的。 事實上，長城汽車已經開始調整比較早，早在21年前，長城汽車就已經逐步收緊擴張勢頭，提前為“後疫情時代”的冬天準備了充足的糧草，開始了新一輪全系列產品毛利率水平的持續優化。
實現高水平的科技自力更生。
當然，長城汽車在實施高階戰略時，除了其強大的戰略決心外，也離不開產品和技術的硬實力，坦克品牌的崛起，成功搶占了兩大市場出路，一是硬核越野專業細分市場的崛起，以及吉普退出中國留下的市場空白; 二是新能源四輪驅動帶來的科技平等市場紅利。
當然，機會總是留給那些有準備並願意努力的人，面對梅赫西迪-賓士G級和路虎衛士等高階越野市場，一直以信念和感情打造，坦克700 Hi4-T以其開創性的3而聞名0T Hi4-T越野超級混合動力架構通過效能冗餘成功抵消了細分市場的膨脹溢價。 除了3.基於縱向後輪驅動除了0T V6發動機，具有自主智財權的高效能越野車高階AT變速箱，也是中國越野車邁向高階、打破國外壟斷格局的必由之路。
相較於國內某廠商採用的e-CVT方案的變速箱，長城汽車並沒有選擇走捷徑，而是強勢突破，當然，沒有追隨前輩，而是成功走出了自己的道路，相比短視的好處，這種文化驅動力是推動企業長期可持續發展的強大動力。 其中，長城汽車蜂窩變速器專案組經過多年的研究和研究，突破了大扭矩縱向AT變速器的技術難題，發明了國內首款縱向9速液壓自動變速器，擁有完全自主智財權，填補了國內越野車變速器市場的空白。
雖然近年來，在電動化技術的浪潮下，電動平台下的續航里程擴充套件模式為硬核越野車系統的發展提供了新路徑，但在專業人士眼中，專業產品與網紅產品相比，卻有乙個本質的區別，真正的越野愛好者一眼就能看懂， 憑藉自身硬核實力征服成熟使用者市場，坦克品牌在使用者共創深度方面，領先對手不止乙個位置。此外，坦克700 Hi4-T配備了越野頂流配置，帶有可斷開的穩定桿，不僅創造了唯一的中國品牌，而且可以在極端的越野和城市場景中更加冷靜和安全地執行。
在舒適性方面，百萬級豪華運動懸架主動懸架的加持，讓坦克700 Hi4-T在硬核越野方面擁有世界頂級豪華品牌SUV的實力。
相較於普通的都市型產品，硬核越野SUV的產品定義本身就是一項複雜而艱鉅的工作，需要深入油箱700 Hi4-T
在當前消費公升級、客戶需求多樣化的市場環境下，高效能越野車市場呈現出巨大的增長態勢。 然而，我國自主越野車高效能動力總成技術和產品的缺乏，導致國產越野車與進口合資車型效能差距較大，高效能越野車市場長期被國外壟斷。 產品單價高，軟硬體變更靈活性低，開發成本高，周期長。 因此，開發具有自主智財權的越野車高效能AT變速器，是我國越野車邁向高階化、打破國外壟斷格局的必由之路。
經過多年的研究研究，長城汽車蜂窩變速器專案組突破了大扭矩縱向AT變速器的技術難題，推出了國內首款擁有完全自主智財權的縱向9速液壓自動變速器，填補了國內越野車變速器市場的空白，9hat變速器是中國首款高階動力總成的核心部件。 讓油箱700Hi4-T輸出峰值效能圍繞韌性、可靠性、高效性、靜音性和智慧型性五大核心。
寫在最後。 如果說技術是產品的護城河，那麼筆者認為應該加乙個字首，“不走捷徑”的技術就是產品的護城河。
正如西方諺語所說，“羅馬不是一天建成的”，在700Hi4-T坦克的背後，魏建軍帶領長城汽車的工程師們秉持著“天天進步一點”的信念，本著“螞蟻啃骨頭”的精神，實現企業科技自力更生的高度。