汽車降價的浪潮讓二手車市場陷入困境，隨時可能發生一波虧損破產潮
春節過後，整個汽車市場陷入了瘋狂的價格甩賣。 僅從3月1日到3月2日，就有14家廠商、25個品牌宣布減持，其中有的是直接現金補貼，有的是擴張基金，有的是以舊換新補貼。
根據各廠家的**活動，很多廠家給予的折扣在3000-40000之間，有的廠家的折扣高達50000。
製造商降低了**，使舊車陷入困境。
新一波車型的降價讓很多人都高興了，因為很多人都知道，自己的車可以節省幾萬。
然而，當我看到車企降價時，最難受的還是二手車。
這兩年，二手車行業一直不是很景氣，很多二手車店都在虧損，有的還在生存，但也處於破產的邊緣。
隨著新一輪降價浪潮的到來，這種**降價很可能會壓垮老車廠。
隨著新車的急劇下滑，對於消費者來說，二手車的威力越來越小，因為只有幾萬元的差距，消費者可以咬緊牙關買一輛新車，而且通過貸款，只是降價後省下來的錢可以全額還清， 這使得越來越多的人傾向於購買新車。
最重要的一點是，新車價格還在繼續，老車的銷量必然會跟著走，在老車領域，新車的價格會降低百分之三，那麼在未來的2-5年裡，舊車的價格會是50-60%，從這一點可以看出，舊車降價通常是新車的2倍。
而大部分新車降價幅度在10%左右，也就是新車價格很可能降幅20%。
低價賣好說，但就算是這樣，也沒人會買，因為現在很多新車售價在10萬元左右，續航和配置都非常高。
在目前的汽車市場中，二手車的**並不比新車便宜多少。
舊車經銷商可能會破產。
事實上，這兩年，二手車經銷商的生活並不是很好，很多都因為缺乏資金而倒閉了。 就像今年年初，有訊息稱東莞多家汽修店連夜倒閉，有的人付了錢卻開不了車，有的人還沒拿到車就被拉走了。
永高旗下的80家4S店因拖欠工資、交貨延誤、車牌等問題備受關注。
其實，東莞汽修店的情況在國內二手車市場只是乙個小問題，而且這些年來，國內二手車市場並沒有想象中的那麼好。
據中國全國總會發布的統計資料顯示，2022年1-12月，全國二手車市場平均庫存周轉天數為37-51個工作日; 2022年上半年，平均庫存周轉天數增至48-57個工作日，而2023年下半年，庫存壓力將繼續加大至59-61個工作日。
2024年之後，由於新車減價浪潮，舊車銷量也會下滑，舊車平均庫存也會繼續上公升，很多4S店的庫存已經超過60天。
據中國機動車交易協會發布的資訊顯示，2022年以來，國內二手車市場平均呈下降趨勢，從7120輛，到2022年底銷售5輛9900輛，雖然會出現2023年二手車均值，但仍低於2022年上半年的平均水平。
早些年，二手車市場的利潤率還在8%以上，但近兩年由於庫存壓力，老車的利潤率有所提高，一些老車的利潤率也會下降到2%。
此外，二手車經銷商普遍因庫存增加導致毛利下降而蒙受損失。
中國汽車工業聯合會發布的統計資料顯示，近年來，約92%的二手車經銷商處於虧損狀態，即只有約8%的二手車經銷商處於盈利狀態。 面對不斷的虧損，許多商人承受不住這樣的壓力，紛紛倒閉。
根據不完全的資料，在短短三年內，全國已經關閉了5000多家汽車維修中心。 雖然在2022年，由於疫情的解除，二手車市場有所反彈，均價**和交易量均有明顯增長，2022年全國二手車交易量已達到1841筆33萬輛，比去年同期增加14輛88%。然而，這大部分是由以舊換新造成的，事實上，二手車廠商的盈利能力仍在下降。
2024年，由於新車大幅降價，老車廠商的利潤率將變小，可以預期未來會有更多的4S店陷入虧損局面，隨時都有可能破產跑路。