高河是2024年車圈首創雷雨生力，去年以來，裁員、重組、停薪等訊息層出不窮，當時高河極力為謠言辯護和闢謠，但高河經營不善的事實終究還是瞞不住， 2月19日，高河汽車大群宣布，所有員工進入停工狀態，停工時間根據地區而定，停工時間為3-6個月。
在接下來的兩周內，高和汽車針對停工期間離職的員工出具了協商的解約方案，具體涉及經濟補償、代通知金和拖欠工資三類支付。
對於這一點，高鶴丁磊雖然著急，但似乎有辦法。 丁磊表示，“公司到這個地步，我真的無語了，也無愧於心，未來3個月，（高河汽車）會很艱難”，但丁磊也提到，高河停產引起了很多社會關注，很多資源衝了過來，很多企業都對高河表示了興趣， 想要收購或投資。
果不其然，2月28日，丁磊與長安汽車董事長朱華榮洽談，甚至還跟進了疑似高河高管的聊天記錄，從記錄中可以看出，長安似乎準備收購高和51%的股權進行控股，以幫助高和渡過難關。
這件事在前兩天就很真實，就連高河本人在回應傳聞時都表示，“丁總是去，雙方也溝通過，但溝通內容不明確”，這種曖昧的態度讓很多人覺得長安收購高河的事情基本穩定了，但最終這件事情卻出現了反轉。
近日，長安汽車在公眾互動平台明確表示，他們已經關注了“長安汽車收購高河51%股份”和“長安將收購高和汽車”的網路資訊，上述資訊是虛假的，雖然沒有斷絕高和與長安繼續合作的可能，但至少證明了丁磊和朱華榮的最後一次會面並沒有促成收購成功長安的高河。
其實，日前，長安汽車董事長朱華榮也站出來回應此事：“我說的，還遠非正題！ 看得出來，當時的態度還是比較曖昧的，長安過了幾天才突然斷然拒絕，這肯定是有各種原因的。
日前收購傳聞傳出後，長安汽車股價同日下跌6%07%， * 價格為 1439元，可以看出資本市場並不看好這筆交易。
事實上，長安收購高河的唯一興趣在於高河品牌在汽車高階市場的定位，雖然現階段的長安在新能源方面擁有深藍、啟元等品牌，但在高階市場卻沒有比亞迪豹、揚望、吉利氪等品牌的可觀品牌， 從某種意義上說，高河確實可以承載長安新能源的高階夢想。
但隨後長安可能已經意識到，前段時間的高度合作，負面影響太大了，導致這個品牌在很多消費者心目中已經脫離了高階形象，乙個已經停產瀕臨破產的品牌，即使經過重組復活，其產品還能真正可信嗎？ 如何重拾消費者信心，是長安真的想接管高河必須解決的問題，如果長安真的能完美解決這個問題，那為什麼不選擇直接建立新的全資子品牌，支援高河。
長安接手高河時，有更大的麻煩，那就是生產資質和工廠。 眾所周知，高河沒有造車的雙重資質，類似於蔚來和江淮的關係，高河的工廠生產線其實是借用了起亞的殼，或者說高河的產品是後者的代工，所以我們可以看到高河尾巴上的起亞字樣。
雖然長安無疑具有雙重資質，但高河注定要對原來的生產線進行一系列的搬遷，考慮到非全資子公司的原因，最終高河的尾印可能要掛上“長安汽車”的字樣，或者長安也要花錢讓高河獲得某個品牌的資質（或許可以考慮魏瑪）， 但這種莫名其妙的投資，顯然是長安無法接受的。
不過，我們不能排除長安只是想讓“高河”品牌衝向高階，哪怕是直接借用長安的造車資質，那麼長安的回應也可以看作是一種“降價”，長安想用更少的錢持有或者想獲得更多的高河股權， 總之，我們只能拭目以待，看看這件事最終會走向何方。