摘要：泗涇地鐵站尾班車時間較早，給晚歸的人們帶來不便。 針對這一問題，復旦大學學生進行了實地觀察分析，發現目前的公交班車服務無法滿足需求。 本文通過對相關資料的調查和網民的反饋，探討了這個問題對社會的影響，並提出了改善公交連線的問題。
自9號線開通以來，泗涇地鐵站已成為許多居住在郊區和在城市地區工作的農民工的重要交通樞紐。 但是，對於那些晚歸的人來說，返回郊區可能會晚一些，而且公交接駁服務結束得比較早，使他們難以出行。 為了解決這個問題，復旦大學的幾名學生進行了實地觀察，並分析了相關資料和網路響應。
泗涇地鐵站南行站台上的公交車站為“橫港高速泗辰公路站”，共有6條公交線路：191路、B線191路、191路段、松江46路、松江48路、1845路。 根據《2022年上海馬斯公行年報》，在這些線路中，“泗涇+191路”是“地鐵+公交”換乘模式中第二大熱門路線。 然而，經過一段時間的觀察，學生們發現，橫崗公路上泗辰公路站台夜間客流量減少，大部分乘客來自民營太陽島公司運營的191公交系統。 除1845號線外，其餘三條線路均在22：00前結束了一天的運營。
這個問題並不新鮮。 早在2017年，就有網友在郵吧“上海公交吧”上吐槽地鐵站尾班車時間不合理。 在帖子欄中，有乙個標題為“從泗井地鐵站出發的班車尾班車時間合理嗎？ 在貼文中，網友們也表達了類似的看法。 此後，儘管191路系統不斷優化提供服務，但仍然無法滿足遲到返鄉人員的需求。
除了泗涇地鐵站，上海五大新城的地鐵出行也呈現出“早高峰到貨多+晚高峰出班多”的潮汐特徵。 很多生活在郊區的年輕人需要選擇多種交通方式進行互聯互通，其中“軌道交通+公交”的多式聯運方式最為常見。 然而，調查發現，至少有六家“大房子”在部分時間裡面臨根本沒有公交車覆蓋的問題。
針對泗涇地鐵站夜間公交接駁問題，人們在微博平台上呼籲調整時間、延遲運營、增加班次。 然而，如何解決這個問題需要更深入的思考。 在一些客流較大的大型車站，可以考慮採用公交車和私家公交車互補，共同為晚歸白領提供服務。 例如，在九亭站，有1840路、1843路等公交線路可以運送乘客到九里亭街，運營要到23：33才會結束。
目前，上海地鐵的運營時間越來越晚，但部分地區的公交接駁服務卻沒有跟上。 未來，隨著越來越多的年輕人居住在郊區，值得考慮的是，公共和私人公共巴士是否可以相輔相成，共同服務於晚歸者。
總的來說，泗井地鐵站的晚間公交連線問題給晚歸者帶來了不便。 然而，解決這個問題並不是一件容易的事。 我們需要思考如何平衡地鐵和公交之間的時空差異，進一步完善公共運輸服務，以滿足不同人群的需求。 只有通過深入研究和持續改進，才能打破9號線“最後一公里”的困境，讓晚歸者更容易回家。
泗涇地鐵站夜間公交接駁的問題一直存在，給晚歸者帶來了不便。 通過實地觀察和資料分析，我們了解到目前的巴士穿梭服務不足以滿足需求。 這個問題不僅限於四涇地鐵站，在郊區地鐵樞紐也很普遍。
目前，已有網友開始呼籲改善公交接駁服務、調整營業時間、延長運營時間、增加班次等。 然而，如何解決這個問題需要更深入的思考。 我們可以考慮補充公共和私人巴士，在客流量大的車站提供更方便的服務。 未來，隨著越來越多的年輕人居住在郊區，我們也需要思考更科學的公共運輸規劃和運營方式，以滿足日益增長的出行需求。
綜上所述，泗涇地鐵站夜間公交連線問題是乙個複雜的問題，需要各方共同努力解決。 只有通過進一步的研究和改進，才能為晚歸者提供更便捷、更快捷的出行服務，讓他們更容易回家。