坦克700 Hi4-T的**不是很高，甚至可以說是很誠懇，所以剛發布兩天，訂單量就超過了6100臺。
正如我們之前所說，魏建軍不會讓自己在設計中心辛苦工作多年，把技術發展到誰也承受不起的高度。
大約420,000**在巨大的坦克700 Hi4-T上，剛剛好。
越野對於中國消費者來說是乙個非常奢侈的遊戲，豐田、吉普、日產、賓士、三菱等典型的中國外資企業無法獨立生產越野車，用自己的技術沉澱，把越野推向了無人能及的高度。
在中國銷售60萬輛的普拉多和在中國銷售50萬輛的牧馬人，實際上在各自國家只有30萬輛，但在國內市場的價格卻翻了一番。
自坦克系列發布以來，硬核越野車在中國的份額開始快速攀公升。
今年1月，坦克品牌月銷量達到2萬輛，開啟了新的高度，長城開闢了一條20萬輛坦克、萬輛坦克的新消費路徑。
但遺憾的是，50萬級以上的高階硬核越野車市場無法攻克，一方面很多企業的品牌高度達不到，設計沒人買，另一方面是乙個非常直接的問題，很多企業生產高階硬核越野車，產品、技術缺陷明顯，導致使用者的購買意向不強。
坦克700 Hi4-T完全不同，一經推出就開始流行起來。 其受歡迎的原因不難分析，不超過兩點：
1、坦克品牌價值高度一直在往上走，35萬落地坦克500的銷量不缺，說明坦克品牌的價值並不侷限於35萬，還有向上衝的空間，畢竟坦克500的尺寸在越野車中並不是最大的。
2. Hi4-T是專為越野而生的專業動力架構，具有足夠的技術邏輯和可靠性，具有30T V6大馬力發動機可服務於更大尺寸的越野車。
從油箱700 Hi4-T可以看出，800Nm的綜合扭矩、極高的離地間隙、良好的配電邏輯足以應對大部分越野場景，而電磁懸架、豪華座艙和智慧型科技，以及100km左右的純電動行駛能力，服務於城市用車場景。
一輛車80%的使用場景都是在城市通勤，經濟性和舒適性非常重要，這是坦克700 Hi4-T與其他硬核越野車完全不同的地方。
中國高階車要想真正量產，過去是一件難事，因為30多萬輛的市場完全被BBA控制，想要打破品牌的堅實封鎖，僅僅依靠傳統的動力模式是不夠的，需要依靠電動化的新路徑，開闢新的突破模式。
越野車生產難度大，但市場競爭會弱，畢竟進入者較少，國外品牌過去一直堅持高溢價策略，忽視了產品本身的重要性。
這是長期主義的必然結果，此外，長城城有大量的使用者群體提供反饋，工程師配合解決方案，可以有更快的效率來優化產品細節。
知乎曾經有乙個非常經典的話題：為什麼有所有的圖紙，而自主品牌就是造不出頂級引擎。
目前主要有兩個原因，一是缺乏經驗、反饋，越複雜、越精密的事情需要考慮的細節越多，我們在這個領域沒有長期的沉澱，二是生產出來就沒人買，沒有一家公司會允許乙個無法盈利的專案開工。
坦克700 Hi4-T之所以能落地，是因為長城製造高階越野車，真是買來了，另乙個就是在這個領域沉浸了很久，經驗和經驗更多。
如果我們退回到消費層面，尺寸超過5公尺，動力強勁，配置豐富的混合動力越野車，這是乙個空白產品，我們目前有50萬的預算可以買到牧馬人羅蘋漢、普拉多35L，圖羅 40l，這些都是優秀的越野車。
坦克700 Hi4-T不能說全面超越，但甩在了外資把控的50萬級越野車市場面前，產品體驗更豐富、更全面，確實開闢了一條新的越野消費路徑。
新款福特Flame和豐田普拉多即將上市，坦克700 Hi4-T的橫刀很可能會殺死這些高溢價能力的合資車。