鯤鵬專案
批准！ 這座城市即將迎來乙個新機場
每次收到新機場的訊息，蘇州總是不高興。 這次是寶雞，乙個不出名的小鎮。
據《華商日報》和《寶雞**》報道，寶雞國際機場擴建專案的可行性研究近日已獲得國家發改委和有關單位的批准。 寶雞機場專案的建成和開通，意味著專案已經全面展開。
據了解，寶雞機場位於鳳翔區公尺崗橋鎮，由原鳳翔空軍基地改建而成，飛行區域設計為4C級，即支線，設計年客運量120萬人次。 專案計畫6月開工，總投資1611億，建成後將成為陝西第三大大型機場。
陝西有5個民航客運機場，其中習咸陽有4個。 玉林玉陽機場是4 D，南娘灣機場是延安的南泥灣機場，漢中城谷機場是4 C機場，安康福府機場是4 C。
據公布的資訊，寶雞機場從2008年開始規劃，16年後，這個目標終於實現了。
規劃乙個城市規模的機場並不是一項艱鉅的任務。 蘇州已經籌畫了幾十年，但一直沒有回應。
這對寶雞來說無疑是乙個巨大的好處，可以讓他們的經濟得到很大的發展。
寶雞的GDP還沒有統計出來，但從去年前三個月的資料來看，寶雞已經進入了負增長的困境。 去年第三季度，寶雞市GDP同比下降4%3%。
在過去的一年裡，陝西一直遭受著“水逆流”的入侵。
資料來源：地方統計局。
陝西省經濟增長放緩的原因是工業增長緩慢，投資增長緩慢，出口增長緩慢。
而寶雞經濟下滑的最大原因，就是投資大。
據寶雞國家統計局資料顯示，今年前11個月，固定資產投資下降17%，城鎮工業投資下降11%，產業技術改造投資下降7.7%，建築安裝工程下降15%4%，基礎設施投資減少176%，私人投資減少218%。
此外，還有一些進口產品。
今年1 0 1 月，寶雞對外貿易總額達到月增長96.3%，同比下降6.3%。 其中，出口66.7億，同比增長24.4%; 其中，進口額34億元，下降30.4%。
現在機場即將開工建設，1610億的投資肯定能彌補上一年的虧損，寶雞的GDP很有可能恢復到正常水平。
寶雞機場建設的總體環境符合近年來國家建設民航大國的發展戰略。
中國民用航空局近日發表了一系列宣告：
一是到2050年，形成一批具有世界一流標準的大型民航企業、一批世界一流的民航運輸中心、較為完善的國際航空樞紐功能體系，為國家建設有力保障、人民滿意、競爭力強的國家提供有力支撐。
其次，我們需要在2035年之前成為空中交通強國。 與2019年相比，擁有飛機的人數和平均航班數量翻了一番。 不到三個小時，全國各大城市的空中交通量就達到了三個小時; 在基礎條件方面，建設3-4個綜合性、綜合性、綜合性國際航空樞紐，擁有400多個貨運機場，年吞吐量3000萬人次。
在這種環境下，一些港口城市將面臨擴建、增設跑道、增設國際航線等問題。
另一方面，一些新城市也即將獲得批准。 這涉及民用和民用航空。 其中，將有大量民航基地在建。
湖南今年已獲批61個民航機場，一時間成為網際網絡上的熱門話題。
算上已經投入運營的12架民航，未來湖南將有73個普通機場可以起降。
資料來源：湖南省現代綜合交通運輸體系建設“十四五”規劃。
首先，我們要弄清楚兩件事，一是普通的機場，二是交通。
通用航空是指除人員飛行、客運、貨運外，公務出差、空中觀光、航展、航空攝影、航空測繪、農業、林業、植物保護等特殊飛行活動。
運輸機場是為從事公共航空運輸的民用航空器提供起降服務的機場，如客貨運輸。 至於“通用航空”，它是專門用於民用飛機起降的地方。
總之，一般機場水平比較低，而且都是小的，而交通機場比較先進和大。
山東近日印發《山東省綜合立體交通網路規劃綱要（2023-2035年）》，提出到2025年實現100個綜合機場，包括山東省省、省、市級以上、縣級以上、縣級、縣級及縣級及以上。
山東省交通廳.
內蒙古提出到2035年建設100座，黑龍江40座，河南15座，廣西21座。
根據民航發展“十四五”規劃，2025年中國民航將分別增加270個和305個民航機場，力爭到2025年新增580個，建設通航城市770個。
為什麼要建立如此龐大的通用航空公司？
從目前國際國內形勢來看，大型綜合機場主要有兩個目標：
第一點是提高各地城市的應急救援和運輸能力。
對於地形複雜、幅員遼闊的省份來說，機場是解決通勤、救援等突發事件的最有效方式。 與高鐵相比，它的建造成本更低，效率更高。
第二個方面是安全要求。
國際形勢瞬息萬變，是二戰以來最混亂的一次，到處都是戰爭，俄烏戰情未結束，巴以戰火紛飛，緬甸槍聲此起彼伏。
儘管我們正在盡最大努力維護和促進和平，但只有有力的拳頭和鋒利的刀刃才是和平的最大保障。
繼通用機場之後，隨著中國“航空強國”的發展，大型民用機場的審批也成為必然之舉。
寶雞，正是在這樣的環境下，蘇州才有了發展前景。 而且，《江蘇省國土空間規劃（2021-2035年）》中也有類似的內容。
在《江蘇省國土空間規劃（2021-2035）》中，有一段話是這樣寫的：
進一步鞏固和完善“環湖”機場發展格局，支援蘇南碩放機場、南通機場共建區域航空樞紐。 繼續推進常州奔牛機場、徐州觀音機場、連雲港機場、鹽城南陽機場分工特色發展，深入研究蘇州、宿遷民航機場規劃。
來源：江蘇人民***
還提到了對蘇州和宿遷民航機場規劃的進一步研究。
文章提到了蘇州和宿遷，並以民航為例，以民航為例，以民航為例。 這就是為什麼蘇州未來可能會成為民航機場的原因。
對於蘇州來說，機場是一件令人頭疼的事情。
放眼全國，只有蘇州這個擁有1000萬人口、GDP2000億的大城市，連自己的機場都沒有。
此外，在全國GDP排名前10位的中，唯一沒有自己機場的就是蘇州。 更讓蘇州不安的是，北京、上海、成都這三個GDP排名前十的城市，卻有兩個機場。
從1980年至今，現有資料顯示，蘇州至少五次申請國家建設，但均被拒絕。
這遠遠超出了寶雞的16年計畫。
2019年，蘇州**明確告知了蘇州的空中交通需求和發展潛力，蘇州的發展也受到了各方的高度關注。 鑑於上海兩大機場已逐漸飽和，要求對蘇州機場進行協調，爭取盡快將其納入國家相關規劃。
不過，今年9月2日，交通部發布《江蘇省實施質量專案建立實施方案》的通知，其中有一條：加快蘇州機場規劃建設。
這個訊息一出，網際網絡炸開了鍋，大家都以為蘇州要有自己的機場了，可是第二天，這個訊息就被刪掉了。
經過無數的期盼，人們開始為蘇州建造機場——蘇州梅友國際機場。
而現在，隨著蘇州提出在江蘇省國土空間規劃（2021-2035年）中對蘇州機場進行研究，這可能是最好的時機，也是最好的時機。
能否實現是乙個問題，因為仍然存在障礙。
蘇州幾十年來一直在規劃機場，但從未實現，其中乙個論點是上海反對。
鑑於蘇州對民航的強勁需求，上海本身並不希望蘇州建機場。 蘇州機場建成後，不僅上海將失去蘇州的航空運輸能力，而且上海作為虹橋國際運輸中心的角色也將受到影響。
2000年虹橋機場被報道達到飽和時，蘇州也曾提出建機場，但沒有得到回應。 之後，虹橋機場的擴建是不言而喻的。
在“十三五”規劃的“十三五”規劃中，蘇州將在滬蘇湖與通蘇嘉用線交匯處建設機場，連線蘇州六大城區與嘉興，但經嘉興國際機場批准，這裡沒有航線，所以一直沒有建設。
之後，對淀山湖有了計畫，但這個計畫和上海爭奪遊客的意圖太明確了，無法想象，但還是沒有回應。
2020年，為避免與上海發生糾紛，蘇州**率先在常熟啟動了沙家浜計畫。 仍然沒有回應。
另一方面，蘇南碩放機場原本是無錫和蘇州共享的，所以會出現這種情況。
根據蘇南碩放機場的股份分配情況，蘇州市確實持有29股股份3124%，是一家控股公司。
資料來源：百科全書。
但是，無論如何，這不是原因。
事實上，早在八十年代，當鐵路已經飽和時，蘇州機場的建設就已經計畫好了。
即使是現在，如果你能通過它，也不會有問題。
蘇州作為乙個工業發達、人口眾多、經濟發達的城市，渴望打造乙個強大的城市——機場。
在我寫的每篇關於機場的報告中，我都會反覆提到，當今世界上最重要的交通工具是港口和內陸港口，以及港口和陸路。 世界的人力、資金、物資、資訊和技術都是通過這三種工具流通的。
在這個流量的世界裡，誰能掌握最多的流量，誰就能在競爭中佔據優勢。
蘇州與江海相連，在陸地上也是乙個不錯的位置，距離只有乙個機場。
蘇南碩放機場由蘇州投資，但地處無錫，遊客不多，對當地航空經濟和產業發展沒有任何幫助，所以它的名字沒有任何意義。