除了在直播間乞求好高和員工，爭取車企CEO的支援，高和汽車創始人丁磊還能做什麼？ 當然，我們正在積極尋找收購或投資的機會，因為周轉視窗只剩下 3 個月了！
日前，丁磊帶隊前往長安汽車總部，與長安董事長朱華榮會面。 據了解，雙方已進行友好溝通，並就合作或收購事宜進行，有傳言稱“長安將收購高河51%的股份”，但訊息尚未得到證實。
隨後，長安汽車董事長朱華榮表示，他確實在與高和汽車商談合作，但尚未洽談。
此行，只剩下3個月的時間，交出丁磊（高和汽車）不會是一次普通的禮節性訪問，一定是帶著“目的”去的，相信丁磊渴望長安汽車也可以“伸出援手”，與高和汽車合作，收購一定比例的股份。 畢竟是大規模合作，長安汽車是國有企業，不可能一到就把所有細節都談清楚。 會後，高和、長安都表示，雙方領導人確實有過深入溝通，但不知道具體情況，有待正式宣布。
在長安方面，主營市場在30萬元及以下，得益於長安品牌和深藍品牌的發展，長安汽車擁有龐大的基礎; 隨著阿凡特品牌的出現，長安汽車在30多萬元的市場中也有一定的話語權，但要做到中高階甚至高階市場並不容易，要麼是“後門”（比如：收購等），要麼是“生乙個”（比如：孵化乙個比阿凡達更高階的品牌）。
顯然，前者的“結果”會更快。 恰車高河汽車高階定位30多萬元，首款量產車型達80萬元。 然而，此時的高河已經沒有什麼值錢了，傳聞自己最寶貴的財富（人才）已經被朋友和商人挖走了，長安會不會只買高河汽車的殼？ 我們拭目以待。
今年春節前後，高河汽車一直“雷鳴驚人”。 放假後復工後，其他車企紛紛打“**戰”，紛紛降價打折，沒想到高河汽車直接曝光“已停產6個月”，雖然有業內人士否認了這一訊息，但員工卻沒有領到工資，並陸續撤離辦公樓等訊息， 這已經印證了高河汽車的衰落。
隨後，在2月22日，丁磊在內部會議上表示，公司各方面都存在問題，導致正常經營困難，資金鏈斷裂，自去年11月起停工停產。 同日晚間，高河汽車發布關於“公司日常經營已進行重大調整”的公告，表明高河汽車正在採取各項措施保障服務運營和售後維護。 但高河充電站、充電樁安裝服務、APP充電功能（免費充電）已暫停運營。
2月23日，丁磊現身官方直播間，正式回應近期有關高河汽車的新聞和傳聞，並表示正在積極尋找對策，懇請外界給予更多時間，也希望其他車企善待離開高河的員工。
n 點評：國產造車新勢力為何沒有經歷這種尷尬？ 小鵬和薇薇還處於虧損狀態，他們和高河汽車一樣需要錢。 然而，經營一家公司，尤其是一家汽車公司，不僅要洞察行業趨勢，了解市場需求，還要結合自身優勢開發新產品，這並不容易。 如果高和汽車獲得長安的合作（收購），高和汽車未來會有什麼發展？ 我們一起期待它。 （文字：維生素，照片：網際網絡）。