本文**：時代周刊 作者：池宇。
2月29日下午，中共中央政治局開展了第十二次新能源技術與我國能源安全集體研究。 會議強調，能源安全事關經濟社會發展大局。 積極發展清潔能源，推動綠色低碳經濟社會轉型已成為國際社會應對全球氣候變化的普遍共識。
中國應順勢而上，為推動我國新能源高質量發展作出更大努力，為中國式現代化提供安全可靠的能源保障，為建設清潔美麗世界作出更大貢獻。
近年來，中國汽車工業的跨越式發展備受關注。 與中國相比，歐美傳統汽車強國的新能源之路顯然並不平坦。
近日，蘋果十年夢想破滅、汽車製造取消的訊息引發了業內熱議。
有外資分析人士認為，“蘋果花了10年時間嘗試製造電動汽車，擁有1620億美元的現金儲備，但最終得出的結論是，即使定價10萬美元，也太難了，利潤太少。最初，蘋果希望它成為一輛完全自動駕駛的汽車，但他們沒有車隊、真實世界的資料，也沒有實現這一目標的經驗。 ”
相較於蘋果公司“不願在地上撿起鋼錘”、蘋果“不屑於做”的言論，這位分析師的觀點一針見血。
蘋果製造汽車“太難了”。 為什麼很難？
生產高度智慧型化的新能源汽車，必須具備具有強大設計能力的生產能力，這不僅指能夠製造汽車，還包括具有較高的價效比。 此外，資料變得越來越重要，因為如果來自現實世界的資料規模很小，就很難提高智慧型水平。
這對中國車企來說不是問題。 設計能力強、生產能力強、資料豐富，這是我國發展新能源汽車的優勢所在。
在全球範圍內，這種優勢可能是獨一無二的。
面對中國新能源汽車企業的發展勢頭，歐美傳統汽車強國感受到了巨大的壓力。 近日，拜登宣布以***為由對中國智慧型汽車進行調查，誓言要保護美國
這些保護主義行為將對中國新能源汽車的出口產生影響。 不過，應該清楚的是，當前重塑全球汽車產業的趨勢是無法逆轉的，在這一輪電動化和數位化中，包括特斯拉、比亞迪在內的一些新車品牌已經脫穎而出，走在了前列，只會受到全球市場上越來越多消費者的歡迎。
中國堅定不移地發展新能源汽車，需要對歐美的這些保護主義行動進行預測和準備。
特別是在汽車晶元方面，鑑於目前國內供應率不高，有必要加大投入，大力推進企業合作，支援中國汽車產業鏈企業參與全球汽車產業鏈的分工競爭，做大做強，提公升國際品牌影響力。
制約國內新能源汽車發展，普遍認為，除了電源樁等基礎設施外，還存在後市場完善的問題。
所謂汽車後市場，是指在汽車售後使用過程中，圍繞汽車從銷售到報廢過程中的各種後續需求和服務而產生的一系列交易活動。 與傳統燃油車相比，新能源汽車的二手車交易還不夠規範，也需要加強。