快車道上沒有超速“我們與小鵬汽車的合作已經進入了快車道！......這就是我非常佩服的中國速度！ ”…
2月29日，大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO布萊德·布雷德在推特上發布了這條微博推文，喜悅之情溢於言表。
Barred 有理由慶祝。 當天早些時候，大眾汽車集團宣布已與小鵬汽車簽署技術合作協議，共同開發平台和軟體，雙方的戰略合作終於推進到產品層面。 根據協議，該合作夥伴關係的首款車型將是一款全電動中型SUV，計畫於2026年推出。
在短短8個月的時間裡，大眾汽車集團推進了與小鵬汽車的合作，從戰略簽約到產品落地。 這可能不足以跟上一些新的本土品牌，但對於這樣一家成熟的德國製造商來說，它已經令人印象深刻了——尤其是與德國電氣化和軟體架構發展的步伐相比。 “速度至關重要”。 在談到如何在中國電動汽車市場建立領先優勢時，Breed說。
近一年來，大眾汽車圍繞與小鵬汽車的合作專案進行了廣泛而密集的部隊部署，幾乎每個月都有新的進展發布。 從組織建設到人員安排，大眾汽車都以具有代表性的德國思維推動了專案的實施，也讓人們看到了大眾汽車扎根中國、依託當地合作夥伴全面開拓電動汽車市場的強烈意願。 “通過與小鵬汽車的合作，我們將縮短產品開發周期，提高效率，優化成本結構。 在高度敏感的市場環境中，這將大大提公升產品的經濟競爭力。 巴雷德說。 為了更快地推進與小鵬汽車的合作，大眾汽車中國獲得了前所未有的德國總部准入。 根據大眾汽車的計畫，位於合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）是此次合作的對接樞紐。 去年成立的VCTC擁有極高的權威性，從德國總部獲得了中國本土研發的決策權，以至於被業內人士稱為“小狼堡”。 VCTC已經向德國總部證明了其效率。 通過使用E-4海報的系統進行EV開發測試，VCTC可以將特定領域的EV測試週期從3個月縮短到1個月。
大眾汽車集團也對VCTC感興趣。 今年4月1日，VCTC首席執行官吳博瑞將上任。 他目前在大眾汽車品牌的“新移動”部門任職，他構建並測試了基於 MEB 平台的電動汽車軟體開發流程，並有望將其推廣到 MQBEVO 平台。 在此之前，吳博瑞還有兩份與中國市場關係非常密切的履歷：分別負責一汽大眾和上汽大眾的物流、研發等業務。 可以說，VCTC要想以這樣的速度繼續跑在大眾汽車集團全球轉型的前沿，同樣熟悉“中國速度”的吳博瑞將發揮更重要的作用。
進入“快車道”的不僅僅是與VCTC和小鵬汽車的合作。 經過近幾年的密集布局和調整，大眾汽車在中國的智慧型化、電動化轉型正在逐步加速。
就在協議正式宣布的前一天，大眾汽車旗下的軟體技術公司CARIAD China也迎來了新的領軍人物。 從長安汽車“空降”的韓三楚將接替德國總部派來的常青，擔任CARIAD中國區CEO。 兩者的交接也代表著CARIAD在中國發展階段的過渡。
這一角色的轉變被完美地概括為：Evergreen將建立CARIAD中國並建立本地合作夥伴關係，而Han Sanchu將利用他的技術專長和對本地客戶需求的洞察力，整合創新的數字技術產品。
對速度的追求在韓三初新任命的官方新聞稿中更為直接：“專注於將尖端技術快速融入集團品牌面向中國市場的車型中。 ”
當然，即使是“快速”的大眾汽車仍然沒有“超速”。 因此，人們將看到，在中國走“快車道”的大眾汽車，依舊不願逾越產品上市的步伐——備受矚目的大眾品牌純電動中型SUV“大鵬”要到2026年才會上市。
它很大。 文字：楊錚。