這一次，比亞迪真的翻了桌子

這一次，比亞迪真的翻了桌子

這一次，比亞迪真的翻了桌子推出比亞迪Qin Plus的榮耀版798萬元後，比亞迪漢榮耀版1698萬元，比亞迪唐DMI榮耀版1798萬元。 但最狠的還是比亞迪宋加DMI，起價1298萬元。 這不再是一場**戰爭，而是一把可憐的匕首，拔刀看血。

當秦加榮耀版推出時，船長寫道“下降到798萬，比亞迪能給日系車致命一擊嗎？ 》。在這篇文章中，船長指出，這是為了將日產西爾逸送回東營的家鄉。 去年，隨著大幅降價，Sylphy將落地價打到了8萬級，車子可以帶走了。 這種降價策略幫助 Sylphy 保持了 A 級車的冠軍地位，擁有 37 輛銷量6萬輛，在A級車排行榜上排名第一。

但現在，比亞迪秦plus已經直接做到了7980,000，Sylphy被迫進一步降價。 一些經銷商已將 Sylphy Classic 降低到 698萬元。 由此可見，當年合資汽車在中國的盈利能力如何？ 凱迪拉克CT5跌幅為7萬輛，銷量超過6萬輛盈利的賽爾菲一度跌至14.5萬輛，卡羅拉也跌至8萬多輛。 如果不是國產車的興起，中國人怎麼可能買到這麼便宜的合資車？ 200,000年代初**，你能買到北美豪華品牌凱迪拉克CT5嗎？

現代伊蘭特（Hyundai Elantra）也表現出色，大幅下降至758萬元起價，第11代索納塔終於跟上了國際潮流，不再是中國專用車，而是同步推出了全球車型。 減少分配的合資企業時代已經一去不復返了。

其實，並不是合資車降價了，而是回到了最真實的**。 除去品牌溢價，這些合資車的價格只有7萬或8萬，甚至更低。

比亞迪秦PLUS榮耀版的推出，只針對A級車市場。 Song PLUS Glory Edition已進入10萬至15萬輛家庭SUV市場。 同級別的豐田Fenglanda、本田Binzhi、日產逍客也將迎來一波降價潮。 在配置方面，這些合資SUV遠遠落後於比亞迪宋PLUS。 所有車型均標配 6 個安全氣囊，156寸自適應液晶儀錶盤、內建DiLink智慧型網路系統、雙15W無線手機充電、10揚聲器Infinity豪華音響系統、海洋之心電子變速桿等。

比亞迪漢、唐榮耀版的配置更是更高，配備車載香氛系統、座椅按摩、UWB數字鑰匙、HUD抬頭顯示器和50W無線快充功能。 比亞迪海豹DMI榮耀版也降到了14輛98萬元起，全系列車型榮耀版主要有八個字：“效能更高，效能更低。 ”

比亞迪在打一場**戰爭？ 很明顯，他掀翻了桌子，沒有給朋友留下食物。 面對如此兇猛的戰爭，如果國內其他電動汽車工廠一起跟進，更不用說合資燃油車了，就連特斯拉也不得不頂住壓力。 除了降價，別無選擇。 大眾CC、大眾途觀、豐田漢蘭達、本田思域、日產賽逸，30萬以下車型基本全覆蓋。 特別是20萬以下的車型，比亞迪全鋪。 而且，“電比油低”的競爭策略是殊死搏鬥。

比亞迪的“榮耀版”系列的殺傷力不亞於Redmi。 如果這種情況繼續下去，三年後，合資汽車的份額可能只有20%。 整個低端市場將被國產汽車扼殺。 剛剛推出的ZEEKR 001也是狠辣的，起價已經達到了2690,000元。 很多人都覺得極致氪是在給雷軍乙個麻煩。 但事實上，船長並不這麼認為。 畢竟，小公尺 Su7 還沒有上市。

ZEEKR 001 的真正對手是特斯拉 Model 3 和特斯拉 Model Y。 ZEEKR 007 是 2099萬元，ZEEKR 007是269萬元，這兩款純電動車想要搶占特斯拉市場，小公尺Su7被誤打誤撞徹底傷了。

但比特斯拉更不舒服的是燃油車。 與奧迪 A4L、寶馬 3 系和梅赫西迪-賓士 C260L 一樣，它們都在 ZEEKR 001 的火力範圍內。 沃爾沃 S60、凱迪拉克 CT5 和雷克薩斯 ES200 都即將與帕薩特、雅閣和凱美瑞爭奪市場。 目前，相對穩定的合資車市場主要集中在30萬輛以上。 與奧迪 A6L、寶馬 5 系和梅赫西迪-賓士 E300L 一樣，它們也可以逆勢發展並保留其基本板塊。 但低於30萬的市場是血腥的。

憑藉其根深蒂固的品牌優勢，BBA可以持續一段時間，但二線奢侈品的面貌很快就會被集體踐踏。 路虎攬勝極光已降至 23 款47萬輛，路虎衛士也降到了60萬輛。 未來，路虎可能要從乙個本土霸主品牌演變成乙個小眾品牌。 坦克700Hi4-t僅售出4280,000，陸地巡洋艦不再沒有對手。

隊長預測，比亞迪將橫掃平價車，長城將走向專業越野路線，吉利可以依靠沃爾沃、路特斯等多品牌矩陣，逐步進入高階，奇瑞和上汽將依靠海外市場，油電齊頭並進，城牆開花，城牆香噴。

比亞迪掀台的背後，是整個國內汽車行業的集體反擊。

中國汽車市場不再允許合資取勝！