自 2005 年以來，日產 Sylphy 一直配備 HR16 發動機，這一直是穩定性和經濟性的保證。 然而，隨著行業的不斷進步和消費者需求的逐漸增加，原有的發動機已經難以滿足現代駕駛的多樣化需求。 正因為如此，第十五代日產 Sylphy 決定採用重大動力公升級——推出 1搭載3T發動機，配備先進的鋼鏈CVT變速箱，標誌著日產賽逸進入了動力新時代。
首先，從HR16到13T：權力的演變
HR16發動機以其可靠的效能和經濟的燃油效率為日產Sylphy贏得了許多忠實使用者。 經過三次公升級，儘管技術不斷改進，但面對日益嚴格的環保要求和市場對高效能車輛的需求，HR16的侷限性逐漸顯現出來。 1.新裝貨3T發動機不僅在最大功率和最大扭矩方面，而且從99kW到116kW，從159N大幅提公升到159kWm 提公升至 270Nm，而且在燃油經濟性和排放方面也更好。
二、日產與賓士強強聯手
這 13T發動機的研製是日產與梅赫西迪-賓士技術合作的成果，象徵著兩家整車廠技術與資源的深度融合。 這種跨界合作不僅加速了新技術的研發，還為消費者提供了更高效、更環保的電力選擇。 鋼鏈式CVT變速箱進一步優化了駕駛體驗，實現了更平穩的加速和更高的燃油效率。
三、效能與環保雙重提公升
第十五代日產賽逸的動力公升級，不僅僅是對效能的追求。 如今，全球汽車行業越來越重視環保，13T發動機具有更低的排放水平和更好的燃油經濟性，完全符合現代汽車的發展趨勢。 這不僅彰顯了日產對可持續發展的承諾，也為消費者提供了高效環保的駕駛選擇。
四、未來展望
隨著第十五代日產 Sylphy 的發布，這款車配備了 1搭載3T發動機和鋼鏈CVT變速器的新車型，不僅預示著日產技術創新的新步伐，也彰顯了日產繼續在全球汽車市場競爭的決心。 對於消費者來說，這款車不僅代表了更高效、更環保的駕駛選擇，也重申了對日產品牌的信任。
結論：第15代日產Sylphy的動力公升級，標誌著日產在追求高效能和環保的道路上邁出了堅實的一步。 通過與梅赫西迪-賓士的合作，推出13T發動機不僅實現了技術上的質的飛躍，也為消費者帶來了更好的駕駛體驗。 日產賽逸的這一變化無疑為其在全球緊湊型車市場的競爭注入了新的活力。