作為知名豪華品牌，寶馬自身的受眾是一些精英，而作為一款中型SUV，X3在保持品牌固有風格的基礎上，也要承擔一些家居需求。 而它的檔次感、效能感、通行性和空間感都平衡了，再加上寶馬一直強調的操控體驗，也成為了豪華品牌SUV最獨特的存在。 今天作業的主角就是這20t 寶馬 X3。
這 BMW X3 配備了 20T渦輪增壓發動機，型號B48B20D，本B系列渦輪增壓汽油發動機採用電弧噴塗技術，水冷鋁一體式渦輪增壓器和***Valvetronic電子閥等技術，最大功率為165KW（224馬力）5200-6500rpm，最大扭矩為310Nm 1400-5000rpm，組配采埃孚8AT自動手動變速器。 對於同排量車型來說，這款SUV的動力引數整體競爭力不是很強，而且該車在起步和快速加速的動力滯後方面確實非常顯著，再加上同款發動機的更高功率車型的存在，增強了愛車人士的公升級意願， 為了在安全範圍內將這款車在中國的最佳動力和操控性擴充套件，一對一定製刷ECU是乙個不錯的選擇。
首先安裝檢測裝置對整車系統進行檢測，確保整車公升級處於健康狀態，然後安裝路試裝置採集路試車輛的日誌資訊，從而為國外程式設計師提供最真實的車輛執行資訊，方便程式的優化。 最後，通過專用的閃光讀取裝置讀取發動機的控制系統，將讀取程式、路試日誌、騎手的合理需求、車輛配置的油品等客觀資訊傳送給國外程式設計師。
汽車製造商會在工廠最保守的狀態下控制ECU程式，因為製造商不知道他的車輛是賣給**的？ 當地的氣候、溫度、油質、駕駛習慣和駕駛員的保養習慣都會有所不同。 為了保證我們生產的車輛能夠承受最惡劣的環境，並且還能長時間工作。 因此，原車將有5%到30%的動力將被保留和限制。
其他人針對不同的預算使生產線多樣化：產品線的要求是什麼？ 也許你不太了解它，在這裡我可以給你舉乙個CPU的例子。 精通電腦硬體的朋友都知道，在CPU方面，以之前的i5為例，無論是4460、4590，還是4690K，其成本都沒有區別。 廠商通過鎖頻方式，在同一核心架構CPU上生產出不同的型號（為了防止使用者超頻到高頻CPU，使用者只能通過超頻外頻來實現超頻），設計這麼多型號更多的是為了滿足不同預算的需求，這比開發單一產品要實惠得多。 同樣，汽車製造商也區分了高功率和低功率。 其實這說明，低功率刷高功率並不是廠家給的標誌，而是我們的計算機工程師根據你的發動機本身的狀況來調整和公升級，也就是說，有些小功率的電機刷電腦時馬力可能低於大功率，也可能高於大功率。 過去廠家會對高低功率發動機材料做一些改動，比如排氣支路、曲軸、連桿等的尺寸，用更好或更厚的材料來做大功率，但我們發現現在的廠家不會這樣做，他們更多的是用來實現汽車ECU的調校， 因為成本更低，發動機更多地用於生產和組裝。廠家對車載電腦的ECU進行了調整，這意味著廠家會為一台發動機做2套程式，一套大功率版和一套低功耗版的程式，其目的也是為了增加車型受眾的資料量，增加銷量！
整體執行約3小時，將定製優化的方案植入發動機控制系統，由專業裝置檢測下一次路試的裝置，修正方案優化的合理性;
實行道路試驗結果總結如下：
1：通過方案的合理優化，讓汽車在起步時感覺更輕巧，加速更連續，更線性，低速低扭矩和快速加速功率滯後的現象得到了很好的改善，並且隨著最大功率輸出速度範圍的擴大，後端的爆發力也更加強大， 通過優化徹底挖掘出運動模型的本質;
第二：換擋邏輯更清晰智慧型，換擋更主動平穩，動力和操控公升級，整體駕控感更線性;
三：聲音更加深沉深沉，寶馬X3刷ECU公升級提公升動力，提公升換擋價效比和安全性。
熱機程式改裝不是讓你開車不用擔心安全，而是當你需要動力或控制時，在保證安全的前提下，隨時都可以使用，這才是改裝的真諦！ ECU優化是一門科學，希望大家能夠理性地了解ECU，對ECU進行公升級"隨心所欲"沒有比這更好的方式來駕駛自己的汽車了"靈巧"油門的響應---駕駛起來更愉快！希望仍然處於原始的ECU模式，"硬"駕駛車輛的會員應盡早體驗"腳下有一種感覺"公升級ECU後的駕駛體驗！