沒有人敢坐在上面
春天來了，又是一年中旅遊旺季的開始，很多人都迫不及待地想出去度假，熱門景點的機票也不斷上漲，但現在出門並不容易，尤其是說到坐飛機。
在經歷了兩次驚天動地的空難和最近的“高空撞擊事件”之後，波音飛機的聲譽受到嚴重損害現在有些人甚至點名不肯坐飛機，還得下飛機！ 最新的調查報告指出：波音公司的更多問題是**！
居住在西雅圖的美國人埃德·皮爾森（Ed Pierson）預訂了阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）從西雅圖飛往紐澤西州的航班。
在官網上買票時，皮爾遜是我一再確認我乘坐的航班不是由波音737 MAX執飛的最後付了票。 他似乎有某種執念：絕對不要拿波音737 Max，只要不是這個型號，你可以坐在任何地方。
我到了機場，再次確認這不是MAX飛機，然後通過安檢，喝了咖啡，然後走上了飛機。 我心想，這架飛機挺新的。 ”
就在他準備安定下來的時候，就在這時，皮爾森不經意地瞥見了座位後面口袋裡的緊急卡，上面寫著：這是Max！
皮爾遜毫不猶豫地立即起身準備下飛機，但此時所有乘客都已經登上了飛機，空姐正在關上前門。 看到皮爾遜要下飛機，空姐問發生了什麼事，皮爾遜沒有解釋，只說：“我不能詳細說明，但是。我不想坐波音737 Max，我要下飛機了！ ”
空姐看出了他的擔憂，卻又勸不住她，於是忍不住說：你對這個模特了解多少？ 皮爾森不聽，堅持要下飛機，並要求阿拉斯加航空公司的地勤人員重新安排他當晚的紅眼飛行在機場花了一天時間才終於到達目的地，但仍然值得。
空乘人員不知道的是，皮爾森確實對波音737 Max有深入的了解。 皮爾森是一名前海軍軍官，服役 30 多年，擔任過軍隊團隊指揮官等領導職務，然後加入波音公司，在那裡他呆了 10 年，其中三年在那裡華盛頓倫頓工廠生產支援高階經理。
就在 737 MAX 專案啟動之前，培生參與了該專案。 如今，皮爾森是航空監督組織安全基金會的執行董事。 可以說，皮爾遜對波音 737 MAX 的了解比普通人更深，但正因為如此，一切都變得更加微妙：就連波音內部員工都不敢乘坐這架飛機，安全問題隱患是什麼？
安全基金會成立於 2023 年，是航空業和監管航空業實體的監督機構。 從今年2月開始，本次**發布會的官網為乘客增加了乙個頁面，教大家在訂票前如何檢視自己乘坐的航班型別。
皮爾遜從飛機第一次進入生產線時就批評了波音公司。 2018年夏天，皮爾森給波音高管發了幾封郵件，因為他注意到“生產線不穩定的問題”，很擔心飛機出廠的壓力是巨大的，導致工人偷工減料，以悲劇告終。 可能沒有得到答覆，環境也沒有得到改善，皮爾遜選擇提前退休。 “我知道這是乙個不健康的工作環境，我不能再支援領導層，他們有很多生產質量缺陷。 ”
要知道，皮爾森拒絕登機發生在2024年2月，也就是阿拉斯加航空公司飛機突然在高空爆炸，艙門被炸掉的近一年前。 在這次事件中，飛機的部分機身因為門塞而被拋向空中——缺少四個螺栓，在後續的調查中，波音公司接到了很多關於螺栓鬆動和鑽孔錯誤的報告。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席警告說，“類似的事情可能會再次發生”。 2024 年 2 月 28 日，美國聯邦航空局要求波音公司制定一項計畫，在 90 天內解決質量和安全問題。
事實上，早在2017年4月，當MAX系列機型即將發布時，波音內部員工就表示：這架飛機是小丑設計的，小丑的監督者是乙隻猴子！ 還有人說：這架飛機的設計太糟糕了這就像一艘“漏水的船”。 ”
隨後，眾議院交通和基礎設施委員會對MAX進行了長達18個月的調查，而這些內部員工交流也正是在這個時候被曝光的。 2020 年 9 月，乙份 238 頁的調查報告出來了，結果提到：這架飛機的設計、開發和認證存在嚴重缺陷和錯誤。
報告中有幾個關鍵詞很突出：“生產壓力危及公共航班安全”。，波音公司的“隱瞞文化”。 MAX於2019年3月在衣索匹亞航空公司302 MAX 8航班墜毀後停飛過一次，該航班停飛了20個月。
該委員會對美國聯邦航空局在MAX設計過程中和墜機事件之間對波音公司“嚴重監督不足”表示擔憂，並且“美國聯邦航空局的監管體系存在漏洞，允許這架有致命缺陷的飛機投入使用。
獅航墜機事件發生後，美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）於2018年12月進行了分析**，稱：如果沒有軟體修復，MAX 平均每 2 年崩潰 1 次！
然而，即使在報告出來後，飛機也沒有停飛。 眾議院委員會主席彼得·德法齊奧（Peter Defazio）譴責波音公司和聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）正在押注公共安全。
他們為了省錢，決定讓飛機繼續飛行並嘗試在下一架飛機墜毀之前修復它”。
在最新的民意調查中，25%的美國人表示他們對波音飛機“不太有信心”或“沒有信心”; 在被告知波音公司的安全問題後，另有57%的人表示他們不太可能駕駛MAX。 貝倫·埃斯塔西奧（Belén Estacio）也是拒絕乘坐MAX飛機的人之一，“我的男朋友不想讓我乘坐這架飛機，所以我改變了我的計畫，以確保我沒有使用這個模型。 ”
她說，她本來應該出差的只要是波音飛機，“不管是什麼型號，我都不想飛。 ”她認為，“阿拉斯加航空公司的事故進一步證實了波音公司仍然沒有完全解決問題。 ”
埃萊恩·格萊姆斯（Elayne Grimes）也是如此，她經常出差，但在幾起可怕的空難報告之後，她對波音MAX的態度現在是不坐以待斃。 “我看了空難紀錄片，以為（波音）是一家比人更看重利潤的公司。 ”
格萊姆斯是一名前航空記者，僅去年就飛行了78次，他說：“我不會直接拒絕，但如果有選擇，我仍然會選擇空中巴士公司。 ”
第一次空難發生後，人們主要談論飛行員失誤或天氣原因，不可能是飛機的問題。 隨後是衣索匹亞墜機事故，但事實證明這是飛機的問題。 從那時起，我對麥克斯失去了所有的信任。 ”
他們中的一些人表示，即使他們坐著，他們仍然會選擇舊的波音777和737，“這些飛機是在波音時代設計的，當時工程師還在說話，我可以信任它們而不是MAX。"。”