上週，梅赫西迪-賓士掉頭，將2030年電動汽車銷量目標下調了一半，原因自然是電車賣不出去，看似品牌有，但在競爭中幾乎沒有優勢。
歐洲車企的突然掉頭，也反映出中國在電動汽車領域地位的突出，即使在美國，也很難，當特拉斯已經比較成功，但傳統的通用、福特等卻沒有。
優美科是歐洲領先的電池材料生產商之一，該公司認為，與美國相比，中國電動汽車的效能和可負擔性更好，因此銷量激增。
他在接受採訪時說：“它們只是好車，人們會買的。 他指的是中國汽車。 “對於美國的生產商來說，將好的電動汽車推向市場似乎非常困難。 ”
去年，電動汽車佔中國2170萬輛新車銷量的三分之一以上，而2022年這一比例為28%。
儘管去年美國包括插電式混合動力車在內的電動汽車銷量大幅增長，但市場規模很小。
據Cru Group分析師稱，缺乏合理的汽車阻礙了美國電動汽車採用的進一步增長。
在美國國內市場，大型車是首選，類似於皮卡，很多美國人在目前電動汽車電池沒有重大突破之前不買，當然也不接受中國製造的，所以拜登說他想進行調查，當然， 一定是有原因的，所以他誹謗說買“在中國不安全”。
在出口方面，中國是當之無愧的領導者。
在歐洲，該地區是2023年中國純電動汽車出口的最大接收國，佔中國純電動汽車出口的近40%。 同年，其他歐洲國家（阿爾巴尼亞、歐洲自由**聯盟成員國、北馬其頓、烏克蘭和英國）佔中國出口的15%。
中國對歐洲的純電動汽車出貨量不斷增長，大大增加了其在歐洲市場的份額。 2023年第四季度，中國廠商在西歐新純電動乘用車市場的份額為93%，較2019年大幅增長，當時中國在歐洲BEV市場中的份額僅為05%。
除了中國電動汽車過去在技術和設計方面不是中國製造的，它們還具有成本效益，根據投資銀行瑞銀（UBS）的資料，這些汽車通常比歐洲人至少有30%的最佳優勢。
因此，歐洲人正在考慮傾銷調查，預計歐盟將在5月公布對中國電動汽車補貼的調查結果，進口關稅可能會從目前的10%躍公升至25%。
除了發達市場，我們在新興市場也取得了重大突破，例如Counterpoint，根據Counterpoint的資料，中國汽車企業在東南亞的市場份額從2022年的38%躍公升至2023年的近75%。 2023年，中國在泰國新車市場的份額翻了一番多，達到11%。
可以看出，種種跡象表明，我國電動汽車出口已經發生了根本性的變化，儘管未來存在競爭，但已經站穩了腳跟。