不知不覺中，街上的電車越來越多，我身邊的很多朋友都開著。 大家都在談論有軌電車如何環保，如何節約能源，這讓我心裡癢癢的。 本來想買一輛電車試試看，但是在網上看到神神總結的電車8大傷，一時半會兒不想買電車。
與傳統燃油車相比，有軌電車每年的保險費用要高出2000元左右，要高出很多。 這主要是因為大多數有軌電車都以更高的價格出售，保險公司在計算保費時自然會考慮到這一點。
此外，電車事故後相對較高的賠付率也導致了保費**。 此外，有軌電車的整合度高，維護比較麻煩和複雜，所以維護成本自然會上公升。
更何況，您還必須為有軌電車購買一些額外的專屬保險，例如外部電網故障損失保險、自用充電樁損失保險、自用充電樁責任保險等。 它們的存在無疑增加了車主的保險負擔。
雖然有軌電車技術在不斷進步，但目前小型純電動汽車的續航里程普遍達到了200公里以上，主流車型的續航里程已經達到了500公里以上，但與燃油車相比，一箱油可以輕鬆跑708公里，還有很大的差距。 這意味著，在長途駕駛有軌電車時，車主仍然會非常著急，不得不到處尋找充電樁，這真的很委屈。
別看車廠給出的續航里程資料，它們都很漂亮，但往往與實際資料相差甚遠。 特別是在低溫、雨雪等極端天氣下，電池壽命縮水更是嚴重。 例如，節日前河南、湖北、湖南等地的凍雨或暴風雪，讓很多有軌電車直接躺在高速公路上。
雖然現在有很多充電站，但它們的覆蓋範圍仍然遠遠落後於加油站。 特別是在偏遠地區，充電問題仍然令人頭疼。
此外，雖然現在很多電動汽車都支援快充，但並不是所有的充電樁都是快充樁，統計資料顯示，全國只有57%左右的公共充電樁是快充樁，其餘都是慢充樁。 每次充電都必須等待數小時的想法可能會很痛苦。
再說了，就算用快充樁，最快也要半個小時左右，比起兩三分鐘就能加滿一箱油的加油車，還是差了太多了。
還有電車的續航時間，這也是乙個大問題。 一般情況下，鋰電池的使用壽命應在6年以上。 但實際上，很多車主可能需要在兩三年內更換電池。
至於原因，主要是由於車主的不良習慣造成的，比如頻繁使用快充、在斷電狀態下繼續行駛等，會造成電池損壞，縮短其使用壽命。
從表面上看，這些似乎是車主自己的問題，但如果不是鋰電池本身的固有缺陷，車主會有這些問題嗎？ 顯然不是。
有軌電車的三電系統（電池、電機、電控）結構複雜，一旦出現問題，維護成本往往非常高。 此外，4S店在處理有軌電車問題時，往往更願意更換零件而不是維修，為什麼？ 因為他們可能不知道如何修理，所以只能更換它，這無疑進一步增加了維修成本。
有軌電車的更新換代速度非常快，這直接導致了其保值率的下降。 再加上生產工藝的不成熟，市場上的有軌電車質量參差不齊，這也影響了其在二手市場的表現。 此外，廠家為了達到最高價格，頻繁降價，這也對有軌電車的保值率產生了很大的影響。
統計資料顯示，3年車齡汽油車的平均保值率高達65%，而3年純電動汽車的保值率僅為397%，這相去甚遠。
有軌電車自燃的訊息時有發生，這無疑讓車主每次駕駛有軌電車時都感到擔憂和不安。 究其原因，雖然這與車主充電方式不當有關，但更重要的是，鋰電池本身的安全隱患不容忽視。 如果想徹底解決這個問題，就需要淘汰鋰電池，使用新電池，但新的電池技術仍處於研發階段，距離量產安裝還有很長的時間。
總而言之，雖然有軌電車在環保節能方面具有明顯的優勢，但在保險成本、續航里程、充電便利性、電池壽命、維護成本、保值率和安全性等方面仍存在諸多問題。 這些問題需要國家、廠家和全社會共同努力解決。
作為消費者，建議我們在選擇有軌電車的時候，還是要提前了解有軌電車的這些難點，做好心理準備，這樣才能在買車時做出更明智的選擇。