被譽為“航空史上最大的謎團”，馬航MH370航班的失蹤迎來了悲傷的10周年紀念日。 這一事件不僅給世界留下了無數難以解開的謎團，也激發了無數好奇的人們去探索。 然而，無論外界如何揣測和下結論，都無法感同身受這十年苦難的家屬。
2014年3月8日：
凌晨12點41分：馬來西亞航空公司的波音777-200ER從馬來西亞吉隆坡起飛，飛往中國北京，所有跟蹤系統都正常執行。
凌晨 1 點 07 分：飛機應答器 ACARS 正常傳送通訊。
凌晨1點19分：當飛機離開馬來西亞領空並進入越南領空時，副駕駛法利克·阿卜杜勒·哈公尺德（Falik Abdul Hamid）在駕駛艙內進行了語音檢查。 此時，機艙內的一切還很正常。 在19分29秒時，他給吉隆坡地區雷達打了個電話：“晚安，這是MH370。 （這也是飛機最後一次空對地通話）。
下午1點21分：飛機的應答器突然停止通訊，飛機在地面的監視雷達螢幕上“看不見”。 應答器向雷達系統傳送航班號、高度、速度和航向等相關資訊。
下午1點22分：在飛機停止通訊一分鐘後，泰國空軍報告說，飛機的訊號從泰國皇家空軍的軍用雷達上消失了。
1：28：泰國南部蘇拉省的乙個雷達站捕捉到一架不明飛機正朝著與MH370相反的方向飛去。
可以看出，在凌晨1點21分到28點之間的短短幾分鐘內，MH370似乎刻意避開了雷達監控並改變了航向。
凌晨 1 點 37 分：此時，飛機應答器 ACARS 應該傳送通訊，但它沒有。 據了解，切斷ACARS系統需要一定的技術和操作能力，這是普通人做不到的
下午2：40：馬來西亞梳邦空中交通管制中心證實，無法聯絡到失蹤的飛機，MH370航班已從雷達上消失。
凌晨 3 點 45 分：馬來西亞航空公司發出“紅色**”警報，要求飛機從雷達上消失。 該航空公司表示，“紅色**”是指需要立即部署應急響應計畫的危機。
早上6：30：這應該是MH370抵達中國首都北京的時間。 但很遺憾。
上午7點24分：馬來西亞航空公司在Facebook上公開宣布飛機失蹤。
上午8點11分：據美國有線電視新聞網（CNN）報道，Inmarsat-3 F1衛星已經捕捉到了MH370飛機ACARS的最後乙個完整握手訊號，表明該飛機此時可能仍在飛行。
中午15點：馬來西亞航空公司在北京朝陽區麗都酒店舉行新聞發布會。 此時此刻，對於MH370航班所有乘客的家屬和親人來說，新聞發布會的緊張氣氛達到了極致。 乘客的一位父親甚至說，他希望它被“劫持”，因為這讓他有理由相信他的兒子還活著。
2014年3月9日：搜尋MH370航班的重點是泰國灣。 馬來西亞內政部指出，兩名亞洲乘客冒充兩本義大利和奧地利護照，據報道這些護照被盜登上失蹤的客機，這一訊息引起了人們對***的擔憂。 當局隨後澄清說，這兩名乘客不是***，而只是為了走私。
2014年3月10日：在馬六甲海峽以北50海浬半徑範圍內進行搜尋。 一架越南飛機發現了乙個矩形物體，據信是失蹤飛機的艙口，但在安達曼海的搜尋一無所獲，越來越多的證據表明，這架飛機在與空中交通管制員失去聯絡後向西飛行。
2014年3月15日：馬來西亞**搜查了MH370航班機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿（Zahari Ahmad Shah，1961年7月31日至2014年3月8日）和副駕駛法里克·阿卜杜勒·哈公尺德（Farek Abdul Hamid，1987年-2014年3月8日）的住所。
2014 年 9 月 11 日：新的搜尋覆蓋了 60,000 平方公里的水域。
2015 年 7 月 29 日：一架寫有 657bb 的飛機殘骸在印度洋西側法國留尼旺島的聖安德烈海灘上被衝上岸。 從外觀上看，這架相對完好的殘骸與波音777的襟副翼非常相似，而657BB恰好是波音公司分配給波音777右翼襟副翼的零件號。 殘骸隨後被送往土魯斯進行檢查。
2015年8月6日：馬來西亞官員證實，殘骸來自一架波音777，屬於MH370。 這是馬方認定的第一塊來自MH370的殘骸。 9月3日，法國巴黎檢察院公布了結果，確認樣本為波音777機翼。
2015年11月21日：中國領導人宣布，中國將出資2000萬澳元（約合人民幣9241萬元），幫助各國繼續開展馬航MH370航班的搜救工作。 中方表示，這主要是出於對“人民”的最大尊重，希望馬澳雙方繼續開展搜救工作，同中方保持有效溝通
後期搜救工作由澳大利亞牽頭，中國和馬來西亞參與，主要是水下搜救，另一方面，漂流部件的打撈也在東非的各個法國島嶼進行。
一月 17， 2017中國、馬來西亞和澳大利亞發表聯合宣告，宣布暫時停止在南印度洋的搜尋，並在獲得進一步證據後恢復搜尋。
鑑於搜尋已經進行了近三年，深水搜尋覆蓋了120,000平方公里的海域，但沒有結果。 至此，人類歷史上規模最大、成本最高的搜尋已經結束。
2018 年 1 月 10 日：馬來西亞**宣布與美國海洋探索公司合作，從 1 月 17 日起進行為期 90 天的水下搜救行動，以定位殘骸和黑匣子。
2018年7月30日，飛機失事調查報告發布。 調查報告證實，該飛機已被手動控制和重定向，並提到馬來西亞空中交通管制中心的運營不符合特定的標準操作程式，迫使馬來西亞民航局主席阿齊茲·哈魯丁宣布辭職。
十年過去了，許多失蹤者家屬並沒有放棄尋找過程。 2024年3月3日，在馬來西亞首都吉隆坡，由MH370乘客和機組人員家屬組成的“370之聲”舉行了成立10周年紀念活動。
馬來西亞交通部長陸兆福（Loke Siew Hock）在活動中透露，美國私營海底勘探公司Ocean Infinity已表示願意在今年重啟搜尋行動，並提交了乙份“不成功，不收費”的新提案。 陸兆福告訴家屬，如果出現可信證據，他將盡最大努力獲得馬來西亞**內閣成員的批准，並與該公司簽訂合同，盡快重啟搜尋。
失蹤人員的親屬們一直在反覆品味“迷失”一詞的真正含義，而這十年來，他們始終無法走出這個迷宮。
許多家庭成員生活在偏遠山區，他們與外界的聯絡像細線一樣脆弱。 對他們來說，跨越國界尋找失蹤親人的不僅是《天方夜譚》，還有前往北京的旅程，充滿了艱辛和艱辛。
然而，他們的心中卻充滿了無窮無盡的問題——人們去哪兒了？ 很多家庭都是拄著鋤頭的農民，但在過去的幾年裡，他們學會了拿起手機上網，像大海一樣在微博上發各種求助資訊。
也許這種執著的探索源於中國人深入骨髓的傳統觀念：看生人，看死屍。 是的，儘管他們中的一些人已經接受了它飛機上的所有人員都被殺了但“落葉歸根”是他們認為家人靈魂的安放之地。
也許在未來的某個時刻，科技會達到人類能夠真正揭開“MH370為何與世界玩捉迷藏”的地步，人們最終會在世界的某個角落找到MH370的蹤跡。 但即使有一天，恐怕還是會有很多謎團縈繞在人們的心中。
只不過，曾經如星辰般閃耀的239條生命和家人，願他們的旅程不再充滿未知和迷茫。
參考來源：**10,000 粉絲獎勵計畫