“沒有航空，我們的國家還是會被欺負的，我以後想造飛機。”這是顧一芬與飛機關係的開始。
也許大家對這個名字並不熟悉，但大家都知道他設計的飛機，劍角一號、楚角六號、劍八號的設計都是出自他之手。
因為國家誤判一次，顧玉芬挺身而出可以說，今天我國航空業的成就，與這位老人息息相關。
二月 1930，顧一芬出生於乙個書香世家他的祖父是朝廷的功勳，父親顧延龍在燕京大學工作。
母親潘家，曾經是李鴻章口中的“翰林家”。
出生在這樣的家庭，顧一芬的愛好與其他孩子截然不同我小時候最喜歡的玩具是飛機模型。
然而，顧一芬的快樂童年並沒有持續多久，1937年，盧溝橋事件爆發，震驚了中國和世界。
這一年，顧一芬才七歲，年紀輕輕就親眼目睹了目睹日本飛機在我國領土上的瘋狂轟炸
看到家鄉硝煙瀰漫，顧一芬不知該如何孕育自己的決心決定將來造一架飛機！
1974年，顧一芬申請了清華大學、浙江大學和上海交通大學，他沒有選擇那個時代的熱門專業，而是選擇了那個時代的熱門專業我選擇了乙個沒有人看好的航空專業。
由於成績優異，顧少芬同時考上了三所大學，考慮到哥哥幾年前病逝，為了家人，他選擇了離家最近的上海交通大學。
在上海交通大學學習期間，顧一芬在系主任王巨集和多位教授的教育下，學到了很多學術知識。
1951年，在韓戰的炮火下，航空工業局在瀋陽正式成立。
作為航空專業的學生，顧一芬和該專業的其他師生都趕到東北進行航空工作的研究和建設。
這是顧一芬期待已久的一天他毫不猶豫地響應祖國的召喚，趕往瀋陽。
顧一芬的母親很為他高興，但母子分開後，母親因為放不下兒子而生病，還沒到70歲就離開了。
這也成為顧雨芬心中永恆的痛我為媽媽感到難過
但為了國家的航空，他從不後悔。
1956年，中國決定建造自己的飛機，此時中國的航天工業還處於起步階段，面臨許多困難。
蘇聯友好派來的圖紙和材料但如果沒有設計，它只是說說而已。
僅在修改設計的情況下，就需要半年時間才能適用於蘇聯，更不用說核心設計了。
沒有自己的設計，就相當於生命之根掌握在別人手中，於是中國成立了第一家飛機設計機構——瀋陽飛機設計事務所，顧一芬擔任創業集團的負責人。
顧一芬帶著平均年齡只有22歲的設計團隊，他們接受了第乙個挑戰，設計了劍教1號。
這是中國第一架噴氣式飛機，設計的靈魂是空氣動力學，但在大學課程中接觸最多的是螺旋槳飛機。
聽說北京航空航天大學圖書館有相關資料為了收集資料，顧一芬多次前往北京和瀋陽。
怕影響學生的學習，顧一芬全是晚上去圖書館借資料
遇到有參考價值的插畫，沒辦法帶走，顧一芬一次只需在硫磺紙上一筆
為了保證資料的準確性，顧一芬在哈爾濱在寒冷中進行試驗和測試，最終完成了兩側進氣口的氣動設計開創了我國氣動布局設計的先河。
劍角一號設計成功首飛，只用了一年零9個月這種速度在全世界都是罕見的。
**得知此事時，我非常激動，但因為訊息無法公開，顧一芬等設計師只能是無名英雄，而這已經做了幾十年了。
劍教1號是顧一芬的**座，從此，他的腳步就再也沒有停過。
1958年，顧一芬完成了中國第一架初始訓練機他先是教授了6架飛機的設計，建立了亞音速飛機空氣動力學設計體系，還為我國培養了許多優秀的飛行員。
顧還發現，中國沒有超音速風洞和工程的數值計算能力。
在顧一芬的日夜努力下，中國首次建立了超音速飛機發射設計體式，為後續殲滅的設計做出了巨大貢獻。
中國的飛機工業不再是一張白紙，我們有自己的設計方法，到目前為止，國內的飛機設計都是用這個系統。
1959年，顧一芬向黨組織提出入黨申請，表示願意接受黨的任何考驗。
這不僅僅是為了入黨表達自己的心聲，更是代表了顧一芬的思想飛躍。
至此，顧一芬毫無保留地全身心地投入到航空事業和黨的事業中他最大的心願就是與航空業同生共死。
1964年，我國開始研製第一型高空高速戰鬥機，顧一芬擔任副總設計師負責殲-8的空氣動力學設計
殲-8的研發過程非常坎坷，總設計師黃志謙在執行任務時遭遇空難，對殲-8研究團隊來說是乙個重大打擊。
黃之謙又是顧一芬的姐夫，顧一芬雖然傷心，但他知道還有更重要的事情。
顧一芬奉命出任總設計師他面臨的第乙個挑戰是飛行測試的喋喋不休問題。
為了找出問題的原因，顧一芬提議親自去天上觀摩要知道，這件事對於沒有飛行經驗，年近半歲的他來說，是非常危險的。
因為黃志謙的犧牲，顧一芬答應家人不再坐飛機，但為了解決問題，他為了躲避家人，他乘坐戰鬥機教練機3次公升空
顧玉芬坐在建角6號訓練機的副駕駛上海拔7000公尺，拿著望遠鏡觀察殲-8
最近兩架飛機只有十幾公尺，顧玉芬還是不顧一切地想讓飛行員靠近一點。
所有人都在為顧一芬捏一把汗，殲-8飛機晃動會產生吸力和高溫，一旦有人捲入其中，就會立即被壓垮。
顧一芬和沒人一樣，原來在他心裡，一直對自己的位面很有信心。
如果製造飛機的人沒有信心，那麼有什麼研究可談的呢？
這個問題花了十年時間才解決，在此期間，顧一芬因過度勞累而暈倒當我醒來時，我做的第一件事就是再次上天堂觀察。
1980年，殲-8交付部隊，當時世界上只有少數幾個國家自主研製了第三代戰鬥機，中國的戰鬥機不再需要從國外進口。
殲-8只用了4年時間就完成了首飛速度再次震驚世界，證明了我國在航空工業上的進步和決心。
殲-8系列飛機開始作為中國空軍的主力戰鬥機，其中一半實際服役顧一芬也被譽為“殲-8之父”。
就在顧一芬繼續為航空事業努力的同時，一件大事發生了。
1980 年，隨著 J-8 交付給部隊，中國第一架國產大型飛機運-10成功首飛，可謂是双喜。
但是，由於當時的戰爭和封鎖，我國很難獨立發展，尤其是曾提出要幫助中國的蘇聯，由於中蘇關係的變化，這一承諾落空了。
第二年，Y-10研發計畫完全終止躺在上海飛機製造廠裡，多少人的精力變成了廢金屬。
然而，中國航空的悲慘命運仍在繼續。
在大飛機研發的道路上，中國已決定與美國著名的麥克唐納道格拉斯公司和空中巴士公司合作誠然，因為這個決定，我國付出了巨大的代價。
麥克唐納·道格拉斯（McDonnell Douglas）因被波音公司打敗而斷了資本鏈，很難逃脫被波音公司收購的命運，自然是我該國與麥克唐納道格拉斯之間的合作只能終止。
波音和空客一度成為世界航空公司的兩大巨頭，占領了中國市場。
中國也因為這個誤判，造成了數萬億的經濟損失，航空業停滯不前，甚至遠遠甩在後面。
波音和空客顯然是在欺負中國沒有大飛機，他們張口要支付10億美元的技術轉讓費，而且沒有核心內容。
為了配合麥克唐納道格拉斯生產大型飛機，Y-10飛機的整個生產線都被清理乾淨了。
運-10飛機的總設計師眼睜睜地看著多年的辛勤付出被乙個判斷失誤毀掉，最終死於抑鬱症。
好在還有顧一芬，關鍵時刻，他站了出來。
2001年，國內發生了關於新一代國產大飛機的爭執，很多人不同意研製大型運輸機，顧一芬堅持了下來。
71歲高齡的顧一芬不顧眾人的反對，匆匆忙忙地花了幾個月才得到乙個新結果“軍用大型運輸機，擁有70%的技術，可以與民用航空一起使用。
之後，顧一芬一直以試飛評審專家的身份在一線工作。
2013年，運-20突破重重困難，成功首飛這標誌著中國具備了製造大型飛機的能力。
而這個時候，大家都知道了七十多歲的顧一芬長期飽受腸癌的折磨，無法想象他在飛機研製過程中被痛苦折磨了多少個日日夜夜。
值得慶幸的是，四年後期待已久的C919飛機誕生了
首飛那天，年過九旬的顧一芬在電視機前聚精會神地看著。
日前，顧一芬剛過完94歲生日，老人晚年一直關注著中國的航空業。
他是中國航空領域唯一的“雙院士”，航空報國終身成就獎獲得者，被譽為“新中國傑出飛機設計大師”。
從劍角一號到楚蛟六號，從劍八殲-8II，顧一芬一直是航空界最無私的英雄，他令人欽佩，他配得上最好的榮譽。
我們一定要銘記這些為祖國航空事業獻身的英雄，向他們學習。
我也相信，未來，中國航空業會有更好的發展，用實力說話。
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