新華社北京3月7日電（記者王磊）地緣政治風險頻發凸顯中歐班列穩定器作用。
新華社記者 高文成.
30年來，第一次沒有一艘汽車運輸船越過紅海。 歐洲船東對最近紅海危機的影響感到遺憾。 一段時間以來，紅海安全局勢持續惡化，船公司被迫繞行，海運成本高昂，到貨時間困難，嚴重影響了全球產業鏈的穩定。 在航運困境難以解決之際，“中歐班列提前訂滿”、“紅海危機證明中國走在了前列”等新聞頭條頻頻出現在國際報紙上。 在紅海危機等地緣政治風險頻發、對全球物流和第一鏈條造成衝擊的背景下，中歐班列的穩定器作用更加凸顯。
紅海是世界航線上的重要航線。 新的巴以衝突爆發後，胡塞武裝在紅海水域發動襲擊，以表示對巴勒斯坦人的支援。 美國和其他國家對胡塞目標發動空襲，導致緊張局勢進一步加劇。 多家國際船公司被迫暫停紅海航線，繞開非洲好望角，亞歐旅行時間成本大幅增加，運輸成本翻了一番以上，導致全球產業鏈失衡，引發連鎖反應。
據《日本經濟新聞》報道，東亞-歐洲航線上約47%的玩具和40%的家用電器和服裝運輸受到運費**和延遲到貨的影響。 部分工業原材料難以交付，比利時等地特斯拉、沃爾沃等大型企業的零部件廠被迫停產。 聯合國和發展會議物流司司長揚·霍夫曼（Jan Hoffmann）表示，紅海危機“正在對本已脆弱的全球和供應鏈產生毀滅性影響”，“這些中斷凸顯了海上運輸在地緣政治、緊張局勢和氣候變化面前的脆弱性”。
面對風險，全球物流業更加意識到霍夫曼提到的“脆弱性”，重新審視貨物的運輸選擇，尋找更安全、更可靠的運輸解決方案。 2月初，美國消費者新聞與商業頻道**援引荷蘭鐵路橋樑貨運公司執行董事Igor Tembaka的話稱，過去四周，中歐貨運列車預訂量增長了37%，“鐵路運輸需求激增**”。 中歐班列“提前預訂”的主要原因是這條運輸線路提供了全球產業鏈中最稀缺的資源——穩定。
中歐班列受外部環境影響較小，穩定性高。 中歐班列開通了多條全時時刻表線路，沿線各國鐵路安排固定列車、路線、時刻表和執行時間，重點合理控制港口站改裝、交接等運營環節，國內外整體運輸時間相對固定，為客戶的生產組織提供了穩定的期望， 物流和資金周轉，可以更好地保證國際產業鏈的暢通。美國**指出，與跨歐亞鐵路貨運的可靠性和準時性相比，紅海危機等地緣政治風險暴露了海上咽喉要道的脆弱性。
除了提高第一鏈的穩定性外，中歐班列還具有明顯的價效比優勢。 新加坡《聯合早報》援引業內人士的話稱，紅海危機爆發後，中歐班列貨運需求已達**100。 重慶至歐洲的鐵路貨櫃運價因供需變化而上漲了約20，但仍比目前的海運價格便宜30%左右，海運與中歐班列相比已經失去了優勢。 更高的效率是中歐班列進行海運的天然優勢。 中歐班列從重慶開往歐洲只需15至20天，比紅海海運快7至10天。 中歐班列班運效率仍在提高。 目前，從習安到德國杜伊斯堡只需要10天，比2023年短了兩天，比最早的火車短了一周左右。
紅海危機證明，中國走在了前面。 中歐快線作為高質量“一帶一路”倡議的互聯主動脈，已連線歐洲25個國家的219個城市，在動盪的世界中構建了一條安全順暢的生產供應鏈生命線。 中歐班列貨運服務網路基本覆蓋整個歐亞大陸，有效拓展了中國與沿線國家的經貿往來，深化了產能國際合作，加速了要素資源的跨境流動，為歐亞大陸的發展注入了新的動力。
“'一帶一路'倡議代表了每個國家為了自己的利益應該做的事情：建立盡可能多的渠道。 這既可以對沖不可預見的中斷，又可以增強該國的連通性和影響力。 “值得一提的是，中歐班列和航運航線不是相互競爭、爭奪資源，而是相輔相成的關係，共同構成了中歐之間不可或缺的通道網路。
世界經濟的執行離不開全球貨運和大宗商品**。 在地緣政治衝突衝擊全球**鏈的背景下，中歐班列的優勢和貢獻是可貴的。 這也再次表明，在當前全球風險和挑戰的背景下，“一帶一路”倡議對穩定和繁榮世界經濟具有越來越重要的戰略意義和時代價值。