2024年，賈躍亭還在憋憋夢想，但他的“生態反腐”理念卻為越來越多的跨境車企指明了方向，均瑤集團就是其中之一。
2019年下半年，均瑤萌生了造車的想法。 最初，均瑤看中了瀕臨滅絕的新生力量，但由於股權結構複雜，雙方的接觸被推遲了。 一次偶然的機會，均瑤接觸到了雲都汽車，由於“一流的支援、新能源資質、極其簡單的股權結構”，收購“過程非常順利”。
去年2月，均瑤正式宣布進軍新能源汽車賽道，重組宇都系統架構，確立全新產品定義。 就在這時，業內響起了乙個聲音：汽車行業需要乙個新品牌才能卷成這樣嗎？ 面對質疑，吉祥汽車給出的回應是，行業不需要新品牌，但吉祥汽車想要做的不是或不僅僅是乙個汽車品牌，而是乙個一體化的智慧出行服務生態。
吉祥汽車認為，當今的使用者出行存在痛點，出行場景碎片化、支離破碎，更何況光是行程規劃就比較複雜，因為它涉及多個平台。 為某個景點預訂餐廳是乙個應用程式，為這個景點預訂酒店是另乙個應用程式，最後預訂機票是另乙個應用程式。 這時，如果乙個企業能夠打通使用者出行的流程，讓使用者出行更加方便，就能形成差異化的競爭優勢。
因此，吉祥汽車希望依託均瑤在航空、旅遊等行業的資源，將碎片化、碎片化的出行場景連線起來，打造端到端、流暢的出行體驗，讓使用者通過AI產品一鍵獲取機票、酒店、景區等所有行程。 而吉祥汽車就是這種出行方式的提供者，是吉祥出行生態的港口。
這種造車思路和蘋果頗為相似，吉祥汽車的產品是蘋果的iPhone，吉祥汽車的出行生態是蘋果的iOS。 想要iOS實現閉環，就得先打造自己的iPhone，讓更多的人願意使用自己的產品，所以吉祥汽車在整車製造上也投入了不少功夫。
發布會上，吉祥汽車品牌產品顧問劉躍海大膽表態：“盲目加配置，抄襲其他品牌經典車型，不是我們想做的。 “吉祥品牌的第一款新車吉祥航空的外觀設計靈感來自民航。
整體設計語言圍繞著“航空美學”一詞展開。 新車的曲線造型是航動流體曲線，模仿了飛機從起飛到著陸的美麗軌跡，宛如彩虹滑向天空。 同時，我們的燈光設計靈感來自飛機的網格，尾部通過光是以飛機著陸時的引導燈為藍本的。吉祥汽車品牌經理張光浩介紹。
新車內飾力求營造舒適、宜居、溫馨的氛圍，因此新車的設計簡約，但“簡約不代表是粗製濫造的房子”，“吉祥航空軟包覆蓋率已達75%”。 車機搭載了“3D吉祥世界”的視覺效果，有海灘、叢林、沙漠和高山四大區域，“3D吉祥世界”中的天氣會隨著現實世界的變化而變化。
當然，由於吉祥汽車的戰略是“'國家服務+AI智慧型產品'兩輪驅動”，整車最值得關注的是車上的智慧型AI。 張光浩表示：“我們的產品在旅行領域開發了一套基於大模型的垂直模型，模型的功能暫時不方便透露，但最基本的用途是AI旅行規劃，比如現在浪費了50分鐘的個人通勤時間，如果能利用這段時間規劃出行， 通過這種語音模式進行互動，並利用AI賦能來優化整個體驗，這將是一件很棒的事情。 “據說，這種智慧型AI將只對C端使用者開放。
對於每乙個試圖接觸汽車的企業來說，資本儲備都是乙個不可避免的問題。 對此，吉祥汽車聲稱短期內沒有外部融資計畫，管理團隊認為，目前業內認為，汽車必須做好xx億的準備，這是被一些車企誤導的結果，根據吉祥管理團隊的研究結果， 一些企業50%-60%的融資是浪費。其次，吉祥汽車的精細化運營可以將資金利用率提高到乙個較高的水平，與鉅額現金流相比，適當的資金管理是企業運營的關鍵。
空地聯運、賣車送航空金卡、空姐服務，吉祥汽車的商業故事似乎有很大的想象空間。 不過，為了在這個故事中實現商業閉環，吉祥汽車還需要回答一些問題，比如面對來自東航、國航等國企的競爭，吉祥航空將如何開發更多的金卡使用者; 再比如，是沒有必要造車，還是均瑤低估了燒錢造車的程度和速度。 讓它留給時間的考驗。