東部戰區空軍某部隊的蘇-30MKK戰鬥機最近頻繁出現在**報道中。 中央電台軍方官員微博近日公布了該部隊的動態，特別突出了蘇-30MKK夜間訓練的場景，顯示了這架戰鬥機良好的戰備狀態。
中國空軍於30年12月2000開始裝備Su-2000MKK，並已服役近23年。 該戰鬥機是本世紀頭二十年中國空軍的中堅力量，參加了許多重大行動，包括出境演習、護航任務和環島飛行。
儘管中國空軍引進的76架蘇-30MKK中有三架遭受了損失，但考慮到這些戰鬥機的長期服役以及中國空軍對它們的密集使用，這樣的損失率仍然相當低。
那麼，這些蘇-30MKK戰機在二十多年後還能保持如此高的上座率的原因是什麼呢？
2000年12月20日，中國空軍接收了第一批10架蘇-30MKK戰機，這標誌著航空兵第3師的乙個團從蘇-27改裝為蘇-30MKK，開創了新紀元。
Su-30MKK以Su-27UBK為基礎，具有增強的空戰能力（包括使用主動中程炮彈）和整合的Su-24M地對地攻擊能力。 然而，與F-15E等同時代產品相比，它似乎有些欠缺。
儘管如此，Su-30MKK的推出為中國空軍帶來了許多方面的突破。 例如，主動中程飛彈、對地精確戰術打擊、抗輻射能力等領域都已初步探索並付諸實踐。
然而，新技術不僅僅是裝飾品，它們需要在訓練場和戰場上得到實際應用。 對於第一批接收Su-3MKK的30個航空師來說，面臨著巨大的挑戰。 他們必須在規定時間內全面提高作戰和保障能力。
“制度化”意味著不僅僅是少數優秀的飛行員可以做到這一點; “成為乙個系統”需要所有環節都能協調和操作，包括物流、支援、維護、測試等。 作戰能力的提高需要在訓練和實戰中得到充分體現。 在外界看來，飛行員的水平對作戰能力的影響最為顯著，但實際上，部隊的整體戰鬥力與保障能力的關係更為密切。
飛行單位有乙個重要的考核標準，那就是飛機的適當率。 簡而言之，飛行部隊編隊中有多少架飛機將能夠在第一時間投入使用。 由於需要維護、公升級和保養，在此期間的飛機無法保持戰備狀態並執行任務。 因此，如何最大限度地減少維護時間並確保更多飛機處於良好狀態，對部隊的支援能力提出了挑戰。
21世紀初，中國空軍的第三代戰機數量只有幾百架。 像Su-30MKK這樣的“王牌”戰鬥機特別珍貴。 每增加一架能夠飛行的飛機，空軍的戰鬥力就會增加一分。 因此，上級機關除了要求航空兵第3師盡快達到戰鬥力外，還要求他們探索一套國內保障第三代機的制度，以提高飛機的適當運轉率。
2001 年 1 月 9 日，在收到飛機僅 20 天後，第 3 航空師完成了 Su-30MKK 的首飛。 同年6月，該部的Su-30MKK開始執行戰鬥任務。 到 2001 年底，所有 19 架 Su-30MKK 都已到位。 2002年3月，該部隊完成了所有飛行員的訓練，該團初步形成了戰鬥力。
隨著作戰能力的不斷提高，支援艦隊的能力也得到了加強。 最初，Su-30MKK的支援工作是在俄羅斯技術顧問的協助下進行的。 到2002開始時，該部已經熟悉了Su-30MKK的彈藥，航空電子裝置，發動機和其他系統，並開始根據俄羅斯提供的支援手冊對其進行優化。
截至2004年，國產蘇-30MKK的定期檢查時間縮短了一半以上，有效提高了飛機的合格率。 此外，在公升級基礎設施並優化油電測試支援程式後，Su-30MKK的重新出擊時間通常縮短了10分鐘以上。
在過去的20年中，Su-30MKK以其高效的支援能力成為中國空軍中最可靠的**之一。 特別是在2005年前後，中國另一邊的空軍在第三代機的數量和質量上都有一定的優勢。 然而，蘇-30MKK的存在就像是中國空軍的“鎮寶”，在最黑暗的時刻給人們帶來了一線希望。
今天，雖然Su-30MKK的核心位置已被J-20和J-16取代，但這並沒有影響這些退伍軍人的出勤率。 這是由於其良好的支撐能力和適當的內力培養。 因此，即使它們服役到 2030 年，它們也將保持良好狀態。