理想汽車在2023年贏得了大麻。
近日，理想汽車公布了2023年度財報。 2023年，理想汽車將交付37輛6萬輛，實現1000億營收100億淨利潤，日均銷量1030輛，日收入34億元，日淨利潤323560,000元。
它不僅一度賺回了過去五年的所有錢，而且還成為中國第一支收入超過1000億元的造車新勢力。
作為曾經表現在“魏小麗”墊底的存在，理想汽車在2023年實現了跨越式發展，以376萬輛的銷量擊敗了競爭對手，也為新動力汽車的發展增添了濃厚的觸感。
當然，李翔也非常高興，並定下了2024年80萬台的巨集偉目標。
80萬輛汽車的概念是什麼？ 梅赫西迪-賓士2023年在中國的新車交付量僅為76輛5萬台，甚至與2023年理想銷量相比，增幅高達113%，讓人不禁慫恿，如今新能源市場逐漸擠人，李翔的理想能成真嗎？ 這個目標會不會太浮浮了？
財報顯示，理想汽車2023年營收為12385億元（174..）4億美元），高於2022年的4.52億美元9億元，同比增長1735%。淨利潤 1181億元，2022年同期淨虧損2000萬3億元; 全年交付量376,030輛，同比增長182輛2%。
2023年第四季度，理想汽車實現營業收入4173億元，同比增長1364%，增加203%；淨利潤為575億元，同比增長2068年2%。
在扭虧為盈的同時，截至2023年底，理想汽車現金儲備達到10367億元。
要知道，在中國上市的整車廠中，能夠同時實現年營收1000億元和利潤100億元的車企只有兩家，一家是上汽集團，另一家是比亞迪。
理想汽車全年為12385億元的營收離不開銷量的快速增長，畢竟整車銷售收入（12029億元）佔理想汽車總營收的97%。
銷量帶來了收入增長，而不是以犧牲利潤為代價。 2023年，理想汽車季度毛利率為： 5%；2023年全年，毛利率達到222%，高於 194%。
尤其是在新勢力“悲慘現狀”的對比下，理想的財報更是令人眼花繚亂。 2024年初，高河汽車傳出停工訊息，哪吒汽車也被曝出延遲發放年終獎。
縱觀理想汽車近五年的財務報告，我們發現，與其他新生力量一樣，理想汽車也處於常年虧損狀態。 2018年和2022年累計淨虧損超過645億元。 落地美國兩年後，理想汽車2022年營收不到500億元，淨虧損超過20億元。
但現在短短一年時間，理想已經抹去了過去五年的所有損失，從筆者的角度來看，理想至少做對了三件事。
首先，理想汽車全力押注可加油或直接充電的增程器路線，從而獲得更廣泛的使用者群體。 當同行們執迷於純電動路線時，理想選擇了一條更務實的增程路線，雖然現在看來是乙個明智的選擇，但對於當時的理想來說，挑戰還是非常大的。
增程器電動汽車是一種全電動汽車，在電池耗盡後使用燃料發動機發電，從而延長汽車的續航里程。 續航里程擴充套件技術出現得很早，但幾乎沒有成功的案例，所以也被稱為“落後技術”和“過渡產品”，但續航里程擴充套件因為採用電力作為驅動，而且有一種新型的車載動力單元，所以它也是一種新能源汽車， 在充電設施不普及的前提下，確實是比較合適的產品型號，所以是理想堅持，只有暢銷的理想車，也讓市場重新認識續航里程擴充套件技術。
其次，理想汽車將重點放在中大型SUV兩個市場，避開了競爭最激烈的中小型車市場。
過去，這兩個市場最暢銷的是BBA，他們也幾乎壟斷了這兩個市場。 不過，BBA的價格太貴，讓很多消費者望而卻步，理想是切成BBA的一半，再加上“冰箱、彩電、大沙發”的家庭配置，成功吸引了喜歡大款但之前被**打消的消費者。
第三，理想的“套娃模型”不僅可以節省研發成本，還可以快速擴大產品陣容。
理想的“俄羅斯套娃”策略是減少基礎設施上的重複設計步驟的數量，以保持部分主體尺寸不變。 比如L7、L8、L9這三款車在外觀、內飾、增程動力等方面都高度相似，但只是在車身尺寸、座椅和智慧型方面有所不同，“套娃”的說法也由此而來。
理想的 L9 內飾。
通過持續的產品開發，適當調整配置，快速推導新模型，這是理想的眾所周知的“套娃”策略。
理想汽車董事長兼CEO李翔表示：2023年，在新能源汽車市場競爭激烈的時候，理想汽車憑藉理想L系列三款車型取得了優異的成績，年交付量同比增長182輛2%，達到37.6萬輛，成為中國市場超30萬元新能源汽車銷量冠軍。
資本市場也為理想汽車歡呼雀躍，財報公布後的第二天，理想汽車的港股股價飆公升26%，市值上漲超過740億港元。 有網友開玩笑說，理想市值一天漲了107 小鵬汽車（694億港元。 79 蔚來汽車（942億港元）。
3月1日，理想汽車召開春季發布會，期待已久的眾理想汽車首款純電動MPV（多用途車，即多用途車）車型Ideal MEGA終於亮相。
理想的巨型
作為理想汽車首款5C高壓純電動車型，理想MEGA擁有“12分鐘續航500公里”的5C增壓容量，統一零售價已達到5598萬元。
李翔對此寄予厚望，曾在預熱中提到“MEGA將成為所有50萬輛以上乘用車銷量第一，無論能量形態還是車身形態。 ”
理想美佳的外觀非常有辨識度，車頭是像高鐵一樣的“子彈”設計，雖然可能無法讓大家實現審美統一，但絕對會成為路上關注的焦點。
在內飾和空間方面，理想的巨型一如既往地大而實用，家居屬性更加突出。 後備箱深680mm，當7人滿載時，後備箱可放下4個以上28英吋行李箱、2個20英吋行李箱和2個背包，主駕駛採用“魔毯座椅”，副駕駛配備“大號座椅”，支援七座座椅加熱，前兩排配備標準座椅通風和16點按摩。
一般來說，在內飾、空間等方面，理想的MEAG還是朝著“實用主義”的方向發展，方向也非常明確，是家庭使用者獨有的。
但MEGA的痛點依然是“純電動”。“12分鐘電量500公里”聽起來很吸引人，但目前很多第三方充電樁顯然沒有多少電量能達到這個規格，所以純電帶來的續航和補能焦慮是不可避免的。
理想也打算彌補他們的缺點。 理想的計畫是今年建設2000個充電站，其中城市充電站1300多個，高速公路充電站700多個，覆蓋中國70%的高速公路和四大經濟區90%的高速公路。
高階MPV市場中有很多純電動車，比如小鵬X9、騰勢D9 EV、VOYAH Dreamer零碳版等，這些明星車型有著千絲萬縷的搭配，但這些產品的月銷量資料卻只在3000輛以內，理想的首款純電動車型是MPV，也被業內人士稱為“有點咄咄逼人”。
2024年將是理想汽車史無前例的產品年，除了理想MEGA，理想汽車還將在下半年推出三款純電動SUV。 李翔表示，理想汽車北京工廠已於2023年底建成投產，為3月交付理想MEGA和後續純電動車型的生產做好了準備。
這裡也可以看到兩個趨勢一是續航里程的理想已經過渡到“增程純電動”的兩足走路，二是新能源汽車龍頭企業的戰略重心正在從大型單品轉向矩陣布局，規模優勢的重要性再次上公升。
不過，就算現在比較順利，在競爭對手都在學習L系列，MEGA並不是乙個切入市場空間的大MPV市場，2023年全國MPV銷量將達到109萬輛，佔整體份額的5%，獨立MPV銷量將接近70萬輛， 佔總份額的32%。
假設現有的L系列能夠維持年銷量40萬輛（這似乎也很困難），那麼MEGA就要完成40萬輛的銷量，這將佔到國內所有MPV的一半以上，這對於第一年發布的產品來說幾乎是不可能的，而小鵬X9**更實惠，每月銷量不到2000輛。 所以800,000 的理想銷售目標似乎有點遙不可及，除非有三種可能性：
1.大舉進入新的國際市場。
2.推出更實惠的型號，例如 1990,000 L6？
3.梅赫西迪-賓士和寶馬退出中國市場，至少有一半的使用者去了Ideal。
除了對MEGA的高期望之外，讓我們談談理想汽車的其他問題。
首先，理想汽車選擇的增程技術路線已經開始失去差異化。 文捷、深藍、閏躍、VOYAH等一大批新能源汽車製造商紛紛採用，更糟糕的是，比續航技術更勝一籌的插電式混合動力技術也開始被比亞迪、吉利、長城、奇瑞等各大廠商廣泛採用。
其次，是競爭對手的競爭，讓理想的未來充滿了不確定性。 在理想汽車關注的中大型SUV和大型SUV市場，有比它更划算的產品。 例如，M7和M9完全以理想汽車的L7和L9為基準，但M7和L9在智慧型技術方面更加出色。
今年1月，在造車新勢力月度銷量榜單中，AITO首次超越理想成為第一。 二月，世界依然勇敢。 文捷交付車輛21142輛，繼續位居新勢力第一; Ideal交付了20,251輛，這是它第二次被要求超越。
進入2024年，比亞迪旗下各品牌也開始入侵理想汽車重點關注的核心市場。 例如，比亞迪王朝系列將推出中大型SUV Tang L，以對標Ideal L7和Ideal L8; 騰勢品牌將推出全尺寸大型SUV N9，直接挑戰理想的L9; Formula Leopard品牌將推出一款大型越野SUV車型Leopard 8，這也將蠶食Ideal L9的市場份額。
在AITO和比亞迪的聯合圍攻下，理想汽車要實現2024年的銷售目標，並不是那麼簡單。
而且，如前所述，理想的智力是不夠的。 李翔曾在微博上坦言，“不是我不想搞自研，而是我籌集到的錢勉強能滿足產品研發、自建工廠、一流連鎖和服務體系的建設，還要給團隊發工資。 ”
理想之所以領先於上半場，很大程度上是因為理想的“實用主義”，比如“沙發、彩電、大冰箱”等大範圍路線，但這兩點缺乏技術門檻，很快就被各種競爭對手完全模仿。
目前，理想智慧型駕駛研發團隊約有900人，今年將擴大到2000人。 今年第二季度，理想將無地圖的NOA（自動導航輔助駕駛）開放到全國所有城市，並將OTA公升級為所有配備輔助駕駛的車輛。 但2024年2月初，搜狐汽車報道稱，理想汽車所謂的城市NOA在天津“開城”，但實際上只覆蓋了兩條道路。
此外，理想汽車行業中還存在**和安全隱患等有爭議的問題。
李翔曾說：“我們不打第一仗，我們要打價值仗”，但今年1月，理想L7 L8 L9全系列推出優惠活動，不同車型版本降價330,000 380,000元。 據悉，這一優惠政策引發了大量老車主的不滿。
事故熱搜也是乙個隱患。 去年12月，廣東省清遠市某理想L7發生嚴重交通事故，車輛A、B柱完全斷裂。
一般來說，理想的勝利更多來自於抓住人心，但它不是真正的護城河，很容易被同行模仿。
有句話說得好，新能源市場變化太快，沒有人會永遠是贏家，理想要屹立不倒，也像特斯拉、比亞迪一樣，有真正差異化的核心技術。
因此，在我們看來，盯著目前市場增量空間的家族太多了，今年80萬的銷售目標太過樂觀，或者僅僅依靠國內市場是不夠的，要麼今年大舉進軍俄羅斯或北美市場，要麼今年推出一款廉價的爆車， 但這個**領域的競爭更加激烈。
總之，理想汽車起步基礎不錯，與其他幾股新生力量相比，情況不錯雖然有遠大的目標很好，但你需要謹慎，不要走太大的步子，把自己拉過來。
參考文獻： 1“理想的三款增程車改款：電池更大，智慧型駕駛分散，全系統標配空氣懸架” 36kr
2.“比小鵬和文傑還貴，誰給了理想的MEGA勇氣？ 》智慧行車之路。
3.“純電動MPV的命運，掌握在小鵬X9和Ideal MEGA”有軌電車手中。