被譽為“美國春晚”的超級碗剛剛落下帷幕。 超級碗廣告**突破了極致，再次躋身全球最貴廣告榜單。 在全球備受矚目的廣告時間，全球最大的汽車公司豐田預訂了 2024 款塔科馬油電混合動力 （HEV） 皮卡。
豐田有理由做出這樣的決定。 因為在剛剛過去的2023年，豐田的HEV混合動力汽車大幅增長，首次突破300萬輛，達到342萬輛，同比增長31輛4%，成為豐田最大的增長專案。 相比之下，豐田 2023 年的電動汽車銷量僅為 10 輛40,000臺。 豐田非常重視混合動力車，在純電動汽車方面進展緩慢，將在 2023 年賺很多錢。
福特、通用汽車、梅赫西迪-賓士和寶馬等公司也調整了其激進的電動汽車目標，並將生產更多的混合動力車型。
福特預計電動汽車需求將在 2024 年開始放緩，並將在 2024 年削減 F-150 Lightning 的產量。 福特首席執行官吉姆·勞（Jim Law）表示，對電動汽車的需求增長並不像公司預期的那麼多。
2023年，梅赫西迪賓士純電動和插電式混合動力汽車佔197%，其中插電式汽車比純電動汽車高出50%。 梅赫西迪-賓士高管表示，2024年混合動力汽車將進行轉型，並加大該領域技術開發的投入，梅赫西迪-賓士未來將推出大量新的插電式混合動力汽車。
雪上加霜的是，蘋果剛剛被曝出將放棄純電動汽車專案。 該專案已經開發了10多年，擁有近2000名員工。 這些員工中的大多數將被重新部署到生成式人工智慧專案。
從上面，我們可以看到乙個明顯的趨勢：海外EV純電動汽車開始降溫，巨頭們紛紛押注混合動力汽車。 目前，日本的油電混合動力HEV取得了巨大的成功，其次是插電式混合動力PHEV。 目前，很少有企業開始布局增程式混合動力車型，消費者還沒有嚐到甜頭。
為什麼海外EV純電動汽車會突然由紅轉紫降溫？ 首先，歐美等汽車產區續航里程在500公里以上的純電動汽車價格非常高，普通人難以負擔，可選車型也很少。 二是充電樁等基礎設施發展不足，電網不穩定，使用場景不好。 三是純電動車和純電動車的技術更新速度快，二手車的價值太快了。 第四，許多國家和地區推遲了更嚴格的尾氣排放法規的實施。 第五，各地正在逐步退出對純電動汽車的補貼。
中國新能源汽車的發展情況如何？ 2023年，中國電動汽車授權507萬輛，同比增長28輛2%；插電式混合動力車型註冊量為178萬輛，同比增長69%; 許可證上的增程式電動汽車數量為 64 輛20,000輛，同比增長181% 從絕對值來看，國內電動汽車銷量仍是領導者，插電式混合動力汽車排名第二，增程混合動力汽車排名第三。 EV純電動汽車的增長速度仍然是乙個非常可怕的282%，但插電式混合動力和增程式混合動力的增長速度更加兇猛。
那麼，為什麼國內市場呈現出與海外不同的趨勢呢？ 2023年國產EV車型將佔終端銷量的22%8%左右，超過插電式混合動力車的8%和29%的市場份額要大得多。 這意味著國內純電動市場具有更大的規模優勢，成本可以更低，大市場也可以容納更多的電動汽車銷售。 在海外常見的充電樁不足、電網不穩定的情況下，中國也是各國中最好的。
不過，也需要注意的是，EV純電動汽車的電池容量和充電時間，還沒有真正出現“黑科技”來徹底解決它們。 因此，我們會發現，原本只是作為汽油車和純電動汽車之間的過渡產品使用的混合動力車型，現在已經成為乙個甜蜜點，增長已經超過了純電動汽車。 僅在這一點上，國內和海外是一樣的。
一直緩慢滲透新能源的中國皮卡行業，終於將在2024年迎來更多重磅新能源皮卡。 有的企業選擇開發純電動皮卡，有的企業選擇發展插電式混合動力和油電混合動力皮卡，有的企業選擇增程混合動力皮卡。
需要注意的是，皮卡的使用者往往比乘用車使用者更“敏感”，無論是買車的成本還是使用汽車的成本都會極大地影響買車的決定。 一定是價格更便宜、油耗更低的新能源皮卡更受歡迎。
目前，已經上市的純電動皮卡雷達RD6和即將上市的長安獵人已經將起拍價壓到了15萬元以下0t的大範圍增程器，使油耗低至18l。這兩款皮卡車在人們最關心的價格和擁有成本方面都達到了目前的極端水平。 那麼，無論是在國內市場還是在海外市場，都是非常有機會的。 那麼，如果比亞迪插電式混合動力皮卡的最終價格也在20萬以內，機會也比較大。
不過，過去一些售價在25萬元以上的新能源皮卡，目前只能去B端採購，在消費群體中賣得好的機會不大。
寫在最後：在電池技術真正實現革命之前，混合動力皮卡有望獲得越來越多的市場份額。 各大整車廠正在加速將所有車型公升級為混合動力車型。 因此，在皮卡市場，混合動力車型也有望在近年來獲得更大的市場份額。 然而，中國的純電動皮卡在成本和使用方面已經達到了極致，因此在國內和全球市場上都有很多機會。 純電市場的規模也在逐年增加，可以容納一定數量的好車型。 但是，它的增長速度已經放緩，不建議沒有力量就衝進去。