今年注定是汽車行業不平凡的一年，年初的這五件事讓我們看到，汽車行業已經進入了淘汰賽。
2月19日，比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版上市，基本款**798萬，較原冠軍版減少2萬元，拉開了新年車大戰的序幕。
2月23日，海豚榮耀版上市，基本型號為998萬元，較舊款下降17萬。
2月28日，比亞迪漢版和唐榮耀版上市，較舊車型分別下跌2萬元和3萬元。
2月28日，海豹DM-i榮耀版推出，14980,000，比舊型號減少 17萬。
2月29日，Song Plus Glory Edition上線，12起價98萬元，比舊款低3萬元。
3月4日，元加榮耀版上架，11980,000，比舊型號減少 16萬。
也就是說，在半個月的時間裡，比亞迪計畫對王朝和海洋**的各款車型降價，調價範圍為1在60,000-30,000之間。
比亞迪降價後，各品牌也紛紛跟進，不完全統計，五菱、長安、奇瑞、吉利、哪吒、永恆之塔、現代汽車、日產、大眾等10多個品牌，降價0在60,000-50,000之間。
高河汽車於去年10月開始首次裁員，引發市場擔憂。 今年1月，一些**商家因無法收到貨款而停止向高河汽車供貨。
2月18日，高和宣布，即日起停工停產6個月，按不同時期發放不同工資，按當地最低工資標準發放。
高河的停產，預示著即將退出新能源汽車賽道。
2月20日，蘋果首席運營官在內部會議上宣布，蘋果將取消其電動汽車計畫。
至此，已經開展了十幾年，初具規模的Apple Car專案已經落下帷幕，參與該項目的近2000名員工已經換崗或離職。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）對蘋果放棄製造汽車表示理解。 小公尺的雷軍表示，他“非常震驚”，知道小公尺投入巨資，剛剛生產了一款汽車樣品，但他沒想到蘋果會說他不會玩。
在年度股東大會上，梅赫西迪-賓士CEO宣布，公司將不再堅持“到2030年實現電動汽車在主要市場全面銷售”的目標，還表示梅赫西迪-賓士計畫在未來10年內改進內燃機技術，以增強技術競爭力。
因此，梅赫西迪-賓士已將其電氣化趨勢轉向汽油。
2月25日，比亞迪旗下高階品牌陽望推出第二款車型陽望U9，售價高達168萬元，是現有國產車的上限。
陽旺U9配備易四方U型電機，最高時速30919km， 000km/h 加速時間 236 秒，彈跳次數不限。 搭載雲南X智慧型車身控制系統，具有“原地跳躍”、隨節拍舞身等獨特功能。
比亞迪以規模優勢稀釋成本，與王朝、海洋展開第一場戰爭，同時，在技術的支撐下，高階品牌仰望另一條賽道，實現高溢價。 這樣的組合是業內獨樹一幟的伎倆。
技術積累不足、庫存客戶不多的品牌正在逐漸走下坡路，高河的停產就是這種型別的體現。 此外，像蘋果、賓士這樣的企業，在新能源賽道上也被國產品牌嚇了一跳，在計算了收益成本後，覺得還是放棄比較好。
綜上所述，今年年初汽車行業的這五大事件，預示著行業洗牌的開始，加速進入淘汰賽。 從過去的幾百家新能源汽車企業，到現在還剩下幾十家，到最後還不到5家。