標題不是要打仗，我們都知道高鐵依靠的是電驅動技術和無砟軌道，每節車廂都有獨立的動力單元，追求高速和高效率，但今年一風雪凍雨天氣太糟糕了，很多高鐵也被迫躺下， 只能依靠綠皮“老祖宗”來拉拽和拖拽，因為它們遵循傳統的有砟軌道和集中動力源，汽車前部提供的動力是內燃機或蒸汽機，其執行速度相對較慢，但穩定性高，受外界環境變化的影響相對較小;高鐵還是這樣，更何況是純電動汽車？ 於是，大家又開始爭論選油車還是有軌電車。
純電動車型在本輪惡劣天氣條件下表現出以下劣勢——
首先，官方公布的里程數不是很真實，在寒冷的天氣裡，由於電池的特性，會打折百分之八甚至百分之七; 疊加需要開空調取暖，這個里程要打20%的折扣，別說座椅加熱什麼的了，所以實際可以整體計算的里程數並不多，讓急著回家的車主們都很著急。
其次，目前充電樁還是很少的，再疊加原因一，很多純電動車主都擠在排隊去充電樁，往往排隊兩個小時，充電乙個小時，而這個小時是快充，有些車型可以從30%到80%，無法達到充滿電的狀態， 那些只能慢充模型的人可以更苦澀;
以蔚來為首的換電站滲透率更低，目前車主對換電的接受度相對較低，所以不方便，但最近蔚來換電服務的宣傳很有意思，有興趣可以搜尋一下。
三是一些純電動車型的設計，在冰雪天氣給車主帶來了麻煩。 比如很多純電動車型都是後驅形式，而後驅電動車甩尾比較嚴重，一腳踩下電動車門，只見車輪瘋狂轉動，車輛還在原地，遇到積雪硬路面結冰上坡路段，還要靠人力推動;
例如，為了降低風阻，很多純電動車型都採用隱藏式門把手設計，但是他們發現隱藏式門把手被凍雨凍住了，自動感應無法開啟車門，所以他們不得不找東西撬開冰塊，然後落車時不敢關門。
因此，本輪冰雪天氣將對純電動車型的後續設計產生深遠的影響，不僅如此，很多消費者在冰雪天氣下都遭受了純電動車型的損失，他們在再次選擇車型時做出的決定也會發生變化，那麼未來我們會選擇純電動車型嗎？