新年過後，大家都驚呆了比亞迪在2週內推出10款“榮耀版”車型。 提質降價，打著“電比油還低，榮耀攻堅”的口號，國產品牌一下子有10多個跟進，但有乙個“狠人心”——特斯拉的表現，也值得關注。
2023年，特斯拉將再次創下多項紀錄，全球交付量突破180萬輛，研發投入創歷史新高！ 2024年元旦一過，特斯拉就舉起鐮刀，斬下了**大戰的雞毛信：
1月12日，特斯拉Model 3 Y下調部分車型價格，各版降價幅度從0650,000 比 1550,000; 在降價的同時，還有新版車機軟體，強化了智慧型、娛樂、安全等方面的功能。
緊接著，網路越野旅行車發布，全國巡迴演唱開始，熱搜持續了一段時間。 2月1日，在春節之際，特斯拉拿了一點樂子，做了一些小好處。
3月1日，特斯拉發布2024年第三次折扣，保險補貼8000元。 整體來看，特斯拉降價折扣不小，頻率還是很高的，其中Model 3的累計降價幅度在2萬比240,000，Model Y為140,000 比 160,000元。
以Model 3後輪驅動版車型為例，它配備了60kWh的磷酸鐵鋰電池，按照目前的**，從去年的540,000 降至 24萬，而三元鋰也能達到50%以上的跌幅，所以如果看短期內的電池，特斯拉還是有空間的。
但是，沒有一家車企會做單純的降價，必須把配置和服務的提公升放在後續定價上，否則大家就要跟著原材料走，發展起來就難了。 隨著特斯拉全球產能的釋放，預計新一輪**和優惠的“戰爭”將上演。
值得一提的是，特斯拉3月1日的降價非常有意思，Model Y後輪驅動和長續航版在美國市場漲幅1000美元，回到了降價前的上乙個水平：Model Y後輪驅動版和長續航版在美國的降價幅度為43990美元（目前約為31美元）。70,000 元人民幣）和 48,990 美元（目前約為 35 美元。30,000元），高效能版仍為52,490美元（目前約37美元）。80,000元人民幣）。
在中國市場，他們是 2589萬元，2999萬元，3639、官網還提供8000元的保險補貼。 從特斯拉的最佳策略和今年的市場目標來看，想要超越比亞迪，重回第一，還有很多不確定性。
不過，隨著比亞迪將“制空權”鎖定在25萬元以下，2024年無疑是“**大戰”的高峰年，馬斯克其實已經預言：2024年的世界將比過去四年更“瘋狂”。 馬斯克在**會議上直言不諱地表示，他不知道2024年公司的毛利率會走向何方。
目前，特斯拉的毛利率已經下降到176%，預期增速可能不如同期，降價空間有限，將迫使特斯拉推出下一代平台產品，但按照進度安排，可能要到2025年下半年才能生產。
根據中國乘用車協會發布的最新《2024年2月新能源乘用車廠商批發銷售情況》，最大的變數可能是Cybertrunk皮卡，這是美國市場的熱門產品，這將有助於提高利潤率，包括2月汽車市場銷量的估計資料比亞迪121748繼續保持第一名，遙遙領先。 特斯拉以 60,365 輛位居第二。
春天剛剛到來，無論如何，2024年將是特斯拉“最後一站”的一年。