很多人難免會有這樣的疑問：既然都是“無人駕駛”，那麼未來傳統航空需要的工作崗位會消失嗎？ 答案是否定的，也許在未來，許多工作崗位將被計算機和人工智慧所取代，並創造新的工作崗位。
波音公司的Evtol公司Wisk Aero去年給出了答案，當時他們建立了乙個名為MVSOR（多飛機主管）的職位。
Wisk認為，只有通過自主飛行技術，先進的空中交通行業才能實現更高水平的安全性、可擴充套件性和可負擔性，以確保每個人每天都能安全飛行。 Wisk 的 evtol 增加了專有的分層決策邏輯和演算法，以及額外的感知功能，以建立乙個具有確定性結果的更加自動化的系統，從而將人們從原來的工作中解放出來。
自主飛行方法意味著飛機上沒有飛行員，但這並非一蹴而就，航空業一直在發展。 Wisk的部落格文章解釋說，目前每架商業客運航班都由兩名人類飛行員操作。 以前，這架飛機的機組人員要多得多，例如：導航員和飛行工程師。 隨著技術的發展，這些功能可以由計算機操作。 同樣，MVSOR角色是人類在航空中角色的另一種演變。
每個WISK航班都將由機隊運營中心（FOC）的MVSOR（多飛機主管）啟動和監控。 MVSOR將同時監督多個Wisk空車租賃公司，並將負責與空中交通管制（ATC）進行協調。 MVSOR與更廣泛的機隊運營團隊（機隊經理、接待經理和地勤人員）密切合作，以確保航班安全準時。
如果需要，MVSOR可以向飛機傳送新的指令; 但是，他們無法直接控制飛機並進行遠距離飛行。 MVSOR角色是當今人類飛行員角色的演變。
Wisk還表示，不建議更換商用客機的飛行員（具有完全自主系統）或取消飛行員工作。 這是關於在航空業創造就業機會，而不是把它們帶走，這還不存在。 這個新職位可以為那些傳統上由於各種原因而無法獲得航空業職位的人提供機會，例如雙腿殘疾的人。
Wisk 正在與美國聯邦航空管理局 （FAA） 和美國國家航空航天局 （NASA） 密切合作，進行深入測試，以確定成為 MVSOR 所需的特定技能、資格或認證。 在最近一輪測試中，Wisk研究了MVSOR如何處理與ATC發布的飛行計畫的偏差。 測試的目的是了解管理多架飛機的MVSOR如何響應和處理多個ATC指令。 這些測試提供了有價值的資料和啟發性的反饋，以幫助評估並向FAA提供有關MVSOR角色及其與自主系統相互作用的建議，並改進系統的設計。
公司概況
Wisk Aero 最初成立於 2010 年，旨在探索電動垂直起降飛行的可能性，後來與 Kitty Hawk Corporation 合併。 Kitty Hawk 是一家飛行計程車公司，由谷歌聯合創始人拉里·佩奇 （Larry Page） 資助。 認識到其第五代電動空氣**汽車租賃的潛力，該公司剝離了飛機和團隊，建立了Wisk Aero，並獲得了波音公司的投資。
自 2019 年以來，Wisk 一直與波音公司攜手開發自主全電動概念飛機。 波音公司此前是初創公司Wisk的兩位領導者之一。 另一家東小鷹在 2022 年停止運營後將其在 Wisk 的股份交給了波音公司。 2023 年，Wisk 將被波音公司全資收購，但仍將獨立運營。
據Wisk Aero官網介紹，公司創造了航空領域一系列第一，包括全球首個完整的EVTOL（第一代air**汽車租賃）過渡飛行，全球首架電傳操縱、全電動、人機級載人EVTOL（第二代air**汽車租賃，2015年），以及全球首架載人電動垂直起降飛機全過渡飛行（第三代air**汽車租賃， 2017 年）。
Wisk總部位於美國加利福尼亞州山景城，並在世界各地設有分支機構。 Wisk Aero 首席執行官 Brian Yutko 曾擔任波音公司可持續發展和未來移動副總裁兼該領域的總工程師。
根據 Wisk Aero 的官方網站，12 月，領先的先進空中交通 （AAM） 公司 Wisk Aero 更新了其之前宣布的無人駕駛城市空中交通 （UAM） 作戰概念 （ConOps） 版本，該概念是與波音公司合作開發的。
Conops 定義了從載人飛行到無人駕駛飛行的過渡方法，並為利用高度自動化的電動飛機的無人駕駛、載客和城市空中交通 （UAM） 運營提供了藍圖。 該文件的最新版本概述了乙個高層次的願景，同時提供了詳細的技術、監管和社會建議，以幫助推動無人駕駛 UAM 的安全實施。 [在文章末尾新增微信，獲取翻譯版本pdf]。
該檔案的目標是在本十年末之前在美國國家空域系統中安全地啟動無人駕駛UAM客運業務，同時為隨後幾年過渡到高通量運營的目標鋪平道路。 它描述了無人機的關鍵原則和假設、操作環境以及依賴於現有交通管理概念的正常操作。
歷代的演變：一系列航空第一
自 2010 年以來，Wisk Aero 已經設計和開發了六代飛機。 每一代飛機都是上一代飛機的演變。 在整個專案中，主要目標始終是提高整體安全性，並提供業內最高的安全標準之一。
第一代：第一代飛機是全尺寸概念驗證機器，證明其設計是可行的。 運營年份是從2011到2014，在世界上第一次實現了完整的過渡飛行（垂直起飛，過渡到機翼飛行，過渡到懸停和垂直著陸）。
第二代：第二代飛機是WISK的首次有人駕駛飛行。 它於 2015 年投入運營，是世界上第一台電傳操縱、全電動、人性化載人 evtol。
第三代：第三代飛機的許多部件用於未來的飛機，例如：飛機結構和機翼形狀。 第三代飛機入圍了科利爾獎盃的決賽，展示了有人駕駛的電動垂直起降飛機的完整飛行狀態。
執行年份為2015年至2017年，WISK首次實現先導電動垂直起降懸停，WISK首次實現先導電動垂直起降過渡。
對於飛機，Wisk開始測試新的軟體、自主架構、感測器、硬體和其他元件。 **該飛機使其能夠開始開發更廣泛的生態系統，例如空域整合、基礎設施和 AAM 服務提供商。
**這是第一次，飛機可以自主飛離跑道。
第五代：CORA
Wisk Aero的第五代電動垂直起降飛機，稱為CORA，是一種固定翼自主飛機，設計用於航空**汽車租賃。
據Wisk Aero官網訊息，2023年7月，Wisk Aero成功完成了全球首架全自動固定翼航空**租賃汽車的公開飛行。 這次具有里程碑意義的飛行在EAA航空大會上舉行，也標誌著該公司首次公開展示其第五代自主eVTOL技術演示器CORA。 這次飛行包括一些飛行機動，展示了飛機的獨特能力，如懸停、360度轉彎等。
Cora 有兩個座位，機翼長度為 36 英呎。 該飛機配備了12個獨立操作的電動公升降螺旋槳，用於垂直起降，以及乙個用於向前推力的三葉螺旋槳。 Coro 的最大飛行距離為 60 英里，最高時速可達 112 英里。
第六代：Wisk的第六代飛機是世界上第一款專為客運而設計的自動駕駛、全電動、四座EVTOL air**租賃汽車。
在前五代經驗的基礎上，Wisk Aero第六代飛機旨在通過多種方法達到或超過盡可能高的航空標準，例如在人類監督下的自主飛行，更簡化的設計，更少的運動部件，完全冗餘的系統，以及消除單點故障。
Wisk Aero已選擇賽峰電子與防務公司（賽峰集團）為其第六代自主全電動航空**汽車租賃提供SkyNature，該汽車可用於固定翼飛機，直公升機和無人機導航應用。 慣性導航系統是一種終極導航儀器，由於使用高精度陀螺儀和加速度計來測量航母的旋轉和加速度，它能夠計算出航母的準確位置和姿態資訊，慣性導航系統與衛星導航定位系統相比具有完全的自主性。 即使 GNSS 訊號丟失或受到干擾，該設計也能確保第 6 代自主飛行 air** 租賃汽車在所有飛行階段的精確軌跡，以實現最佳飛行。
第 6 代 Autonomous Flying Air** 採用專有的 12 螺旋槳設計和吊桿配置，其中 6 個前旋翼用於水平、垂直或傾斜控制飛機，6 個後旋翼將其固定在垂直位置，機翼展開長度約為 36 公尺。
該飛機最多可搭載四名乘客，並在內部每個座位前設定了螢幕，以提供航班資訊，包括飛行路線、行程進度和航向等重要資訊。 該飛機配備了由WiskAero自己的平台開發的航空系統，包括自動駕駛儀，精確導航系統，資料鏈及其專有的基於程式的決策邏輯軟體，可以完全無人駕駛。
巡航速度為 120 knots，航程為 90 英里，第六代 Autopilot Aerial ** 租賃汽車可以達到 2,500 至 4,000 英呎的高度，翼展接近 50 英呎。 內飾設計模仿汽車，乘客可以享受一覽無餘的視野、舒適的座椅、Wi-Fi、充電設施等。 它將於2024年正式推向大眾市場。