路虎作為豪華SUV的鼻祖，在1948年推出了第一代路虎攬勝，不講故事，重要的是它終於來了，新款路虎攬勝運動版。
路虎攬勝是幾乎所有豪華SUV都想成為的樣子，舒適豪華，越野能力強，多面手。路虎攬勝和路虎攬勝也來自英國索利哈爾工廠，相同動力總成的車型價格僅為路虎攬勝價格的70%。 所以它是一款入門級的廉價路虎攬勝？ 它仍然名副其實，是一款更好、更運動的路虎攬勝。
*路虎攬勝沒有對外觀進行大刀闊斧的改變，路虎很清楚，它吸引的客戶群對它的外觀毫無怨言，喜歡卡宴的年輕人不會因為刻意放大的格柵而選擇參加巡迴賽。 因此，路虎選擇在舊款的基礎上，在不破壞原有造型的情況下，在運輸上加入一點科技感。 該車的線條幾乎沒有變化，唯一明顯的變化是扁平的前後大燈和隱藏式門把手，但這個小小的變化確實是讓汽車更現代的點睛之筆，擁有更多年輕的細節（LED數字大燈、蜂窩格柵、前擋泥板裝飾）。
新一代路虎攬勝，標準車橋版僅適用於最低規格車型，長軸版成為主力車型，路虎再次提公升了路虎攬勝的定位，從男人的腿變成了男人的車。 全新的路虎攬勝計畫以 S 級和 GLS 為基準，它確實做到了這一點。
全新的內飾設計再次詮釋了路虎的“一直被模仿，從未被超越”。 “對於這個來自考文垂的英國奢侈品牌來說，一切都與優雅和自豪有關。
*藍雲內外都是一樣的，同樣注重科技奢華的打造，搭配大尺寸的浮動中控屏，這就是科技。 奢華的詮釋是幾乎全長的半胺皮革，以及天花板上的阿爾坎塔拉和實木面板。 座位又厚又長，有一種沉浸在厚切吐司中的感覺。
相對來說，後排座椅比前排更硬，空間效能一般，與之前的標準軸寶馬X5相似。 後排靠背也搭載了兩塊螢幕，扶手箱處的HDMI介面證明英國人還是比較落後的，作為次旗艦車型，高度肯定也是照明，所以這大概就是永田和彥在英國超速行駛卻沒有被抓到的原因。
首先，兩款車基於同乙個平台，軸距相同，動力總成相同，底盤調校與路虎攬勝完全不相上下，相比上一代略顯硬挺和顛簸的底盤，續航里程的舒適性有了質的飛躍。
電源由 3搭載0L發動機，搭載48V輕度混合動力、電子渦輪增壓、廢氣渦輪增壓。 從他踩下油門的那一刻起，他就像是乙隻黑虎阿福，先是黑虎掏出心臟，騾子蹬腿，最後乙個大招烏鴉，在飛機上狠狠地踢了發動機，幫助發動機運轉更高效，同時節省燃油。 而或許是因為路虎在箱底使用了自己的全地形控制系統，與寶馬交換了開發和改變技術，寶馬也偷偷告訴了路虎這款采埃孚8AT變速箱的調校方法，公升降檔速度快，可以算是所有搭載采埃孚8AT的車中的第一梯隊。
雖然底盤比上一代路虎攬勝更柔軟舒適，還是比路虎攬勝多了幾分運動感，但也很優雅沉穩，但讓你感覺駕駛多了幾分投入感，不覺得自己像個月薪3000的司機。 配備多腔室空氣懸架後，整個底盤高度隔離路面振動和噪音，這與同級別的保時捷卡宴完全不同。 還有乙個 48V 防側傾桿和後輪轉向，這三個套件旨在讓您舒適地駕駛，同時允許 2這款 4 噸重的豪華中大型 SUV 變得靈活且易於駕駛。
在駕駛層面，同樣的動力總成，更敏捷的車身，以及不亞於路虎攬勝的隔音減震，無疑是自動駕駛汽車的更好選擇。 但它的外觀變化卻讓我感覺到現在的範圍已經沒有了之前的方虎腦感，而且造型也太接近星脈極光了，雖然年輕運動很多，但認同感和氣勢卻比大路虎攬勝弱了不少，少了不少差而奢侈的感覺。 所以如果是你，都花在了這筆錢上，你是應該一步到位選擇路虎攬勝，還是嘗試路虎攬勝運動版作為新錢？
評論：
1.定價有點太優惠了，銷量增加了——恆豐時代數碼。
2.紳士版硬漢，首選是路虎攬勝運動版，這車身線條太好了——守法愛國青年。
3.看配置表的真實價值——大豐店鋪69
目標，路虎攬勝巔峰捷尼賽思 - 乙個沒有遺憾的清新鄉村。
5.路虎攬勝價效比高，操控性強——秋風和明月不時。